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本報記者 種昂 濟南報道
投資港口不越長江以北，一直是李嘉誠與和記黃埔有限公司(以下簡稱和黃)的慣例。這個慣例也因為2003年和黃投資青島港失敗而保持至今。近日記者獲悉，這個慣例因和黃向煙臺八角港投資百億被打破。有業內專家表示，煙臺港在資本的驅動下，將與大連、青島港鼎足而立，北方航運中心之爭將更加富有懸念。
煙臺將成為和黃北上投資第一港
2004年10月20日，在“煙臺·香港旅游投資合作項目推介會”上，煙臺市發展計劃委員會副主任李洪倉向媒體公布，和黃0013.HK將與煙臺港務集團公司合作發展煙臺港八角港區項目，雙方已草簽合作意向書。他指出，項目總投資達100億元人民幣，首期涉資20億元。
作為全球最大的港口投資、發展及經營商，和黃的港口及所提供有關服務已遍及亞、非、歐及美洲，在15個國家的30個港口中，經營著169個泊位及多家運輸船務的公司，占全球海上貿易約15%的份額。
按照規劃，和黃欲投資的煙臺港八角港區位于國家級煙臺經濟技術開發區之內，可形成前港后區的國內唯一港區結合優勢。八角港定位為國際大型深水綜合性港區，整個項目的建設期為5至10年，共分三期工程，初期深水區投資額約為20億元。根據煙臺市有關部門資料顯示，八角港區的效益及回報預計在9%左右，10年左右可收回全部投資。港口建成后，將形成44個3萬-30萬噸級的碼頭泊位，最終將使煙臺港的吞吐量從現在的2288萬噸飆升到2億噸(含集裝箱750萬標箱)。
雖然和黃已與煙臺港草簽投資合作意向書，但誰都知道，從意向到真正動工無疑還有漫長的過程，這期間最大的障礙是，煙臺八角港如今還處在申報階段。煙臺市投資促進局的一位官員告訴記者，煙臺八角港一直是煙臺市重點招商項目。此前，新加坡港務局對煙臺八角港建設項目也是頗感興趣。雖然煙臺八角港得到了新加坡港務局與和黃這兩家世界排名頭兩名的碼頭運營商的垂青，但煙臺八角港獲批立項才是一切合作的前提。
據煙臺港務局宣教中心工作人員介紹，煙臺八角港已于去年上報國家有關部門審批，2004年7月，煙臺八角港區規劃已經通過了國家有關部門評審，國內港航業專家組成的評審團還對規劃提出了合理的意見和建議。預計煙臺八角港項目將于今年年底有望取得突破性進展。目前，煙臺八角港外圍建設已經陸續展開。
有關專家分析指出，港口一直是和黃的主業，為其提供著豐厚的利潤。6年里，港口業務在和黃的營業額中約占16-18%，而在凈盈利中卻達到23-24%。近年來和黃在長江以南的港口投資中可謂春風得意，1999年以來參與經營了包括深圳鹽田港、上海、北侖、廈門等九家港口的集裝箱碼頭。但隨著南方有發展潛力的港口被逐漸爭食，北上成為了和黃順理成章的選擇。2003年和黃500億注資青島港失敗后，市場就有傳聞和黃可能收購ST錦州港。現在看來，和黃北上并購港口只是時間問題。而在北方港口中，煙臺八角港則是不錯的選擇，它有望成為和黃北上投資第一港。
角逐北方航運中心
煙臺八角港的建成可以使煙臺加入到爭奪北方航運中心的競爭中來。據悉，北方航運中心之爭由來已久。盡管交通部規劃的中國北方航運中心是由大連、青島、天津3個港口組成集合體，但在推進市場經濟體制以及港口徹底下放地方的形勢下，誰都想搶占先機。此前，煙臺港由于實力較弱，一直在坐看三大港口角逐。
據煙臺港內部人士分析，原本與幾大港口處于同一級別的煙臺港落后的根本原因是資本金不足。國家近些年來逐漸減少對港口補貼，十多年來煙臺港一直在貸款融資上顯得過分謹慎，在港口建設上始終處于低水平的小打小鬧，而這嚴重制約了煙臺港的發展。
有分析人士指出，和黃選擇煙臺是因為煙臺港的自然條件并不劣于國內知名大港，只是經營管理不善。此前，和黃因為沒有貨源優勢而喪失了投資青島港的契機。2003年11月，美國環球貨柜投資4.8億元，在煙臺建設了兩個集裝箱碼頭，隨著雙方合作的加深估計煙臺港貨源已不成問題。可以說，煙臺港最急缺的資金和經營管理經驗都是和黃的優勢所在。隨著山東半島制造業基地的興起，日韓產業向國內轉移和國家振興東北老工業基地，煙臺正在構建渤海灣“黃金水道”，這更為煙臺港增加了吸引投資的砝碼。
據煙臺市港航管理局副局長劉云發介紹，到2010年，煙臺市主要港口吞吐量要達到1.68億噸，集裝箱運輸上要達到150萬標箱，客流量上，到2010年要翻一番達到1500萬人次，基本上能滿足山東省乃至渤海經濟圈的發展需求。屆時，一直處于青島、大連、天津3大港口陰影下生存的煙臺港，不但能擺脫夾縫中生存的窘境，而且能在爭奪北方航運中心的競爭中贏得一席之地。
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