聯(lián)手羅孚鋪線東歐 上汽純資本輸出練兵

　　10月13日，英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》消息稱，上海汽車工業(yè)總公司和它的英國(guó)合作伙伴羅孚正在進(jìn)行談判，擬聯(lián)手收購(gòu)韓國(guó)破產(chǎn)的大宇汽車在波蘭的汽車業(yè)務(wù)。這是中國(guó)汽車制造商首次嘗試收購(gòu)一家歐洲汽車制造商。這將進(jìn)一步證實(shí)歐美汽車制造商的擔(dān)憂，即他們可能在自己的本土市場(chǎng)面臨中國(guó)對(duì)手的激烈競(jìng)爭(zhēng)

　　文｜金蘋蘋

　　盡管收購(gòu)英國(guó)MG羅孚的傳聞還塵埃未定，上汽將要在波蘭布子擴(kuò)張的消息又出人意料地出現(xiàn)在人們的視線中。

　　10月13日，英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》消息稱，上海汽車工業(yè)總公司(SAIC 下文簡(jiǎn)稱上汽)和它的英國(guó)合作伙伴羅孚(MG Rover)正在進(jìn)行談判，擬聯(lián)手收購(gòu)韓國(guó)破產(chǎn)的大宇汽車(Daewoo Motor)在波蘭的汽車業(yè)務(wù)。此后的幾天里，中國(guó)媒體也紛紛報(bào)道了內(nèi)容相似的消息：上汽打算收購(gòu)大宇汽車在波蘭的制造廠(Daewoo-FSO)。

　　雖然根據(jù)熟悉內(nèi)情人士的消息透露，上汽與MG羅孚此次的接洽還不是實(shí)盤，目前雙方也只是處在一個(gè)重新對(duì)大宇波蘭廠(Daewoo-FSO)表達(dá)興趣的階段，但是《金融時(shí)報(bào)》還是對(duì)這個(gè)可能的收購(gòu)事件做出這樣的評(píng)價(jià)：“這次接洽是中國(guó)汽車制造商首次嘗試收購(gòu)一家歐洲汽車制造商。這將進(jìn)一步證實(shí)歐美汽車制造商的擔(dān)憂，即他們可能在自己的本土市場(chǎng)面臨中國(guó)對(duì)手的激烈競(jìng)爭(zhēng)。”

　　剛剛進(jìn)入《財(cái)富》世界500強(qiáng)的上汽，在引起對(duì)手們一片恐慌的同時(shí)，開(kāi)始了自己在海外擴(kuò)張路上那一局似乎早有預(yù)謀的棋。

　　上汽的勃勃雄心

　　2004年，上汽集團(tuán)進(jìn)入了《財(cái)富》500強(qiáng)，成為中國(guó)第一個(gè)進(jìn)入500強(qiáng)的汽車制造企業(yè)。但是這些成就并不能讓上汽止步，它有著更大的野心。

　　“在國(guó)家的產(chǎn)業(yè)政策進(jìn)行調(diào)整后，上汽就開(kāi)始了自己戰(zhàn)略思路的轉(zhuǎn)變。”民族證券分析師曹鶴說(shuō)，“原來(lái)的政策中，國(guó)家明確表示要對(duì)一汽、二汽、上汽這三大集團(tuán)進(jìn)行重點(diǎn)扶植，但是現(xiàn)在的政策中，這一點(diǎn)已經(jīng)沒(méi)有了。而上汽的目標(biāo)，是要成長(zhǎng)為一家世界級(jí)的公司，在國(guó)內(nèi)的發(fā)展可能會(huì)遇到一些困難的時(shí)候，走向海外對(duì)于上汽而言，是再正常不過(guò)的事情。”

　　走向海外，其實(shí)和上汽的整體規(guī)劃還是絲絲入扣的。在上汽集團(tuán)的計(jì)劃中，能夠打造自主品牌、擁有自己的研發(fā)技術(shù)一直是其重要目標(biāo)。在上汽集團(tuán)副總裁肖國(guó)普高調(diào)公布的規(guī)劃中，2007年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)100萬(wàn)輛轎車的計(jì)劃之后，還有一個(gè)生產(chǎn)5萬(wàn)輛自主品牌汽車的目標(biāo)。而在將以零部件為主的上海汽車股份有限公司轉(zhuǎn)變成其第三家整車企業(yè)后，上汽將實(shí)現(xiàn)自主品牌最核心的載體放在了這家企業(yè)上。要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，上汽從資金和技術(shù)上都需要支持。于是它開(kāi)始了自己一手資金一手技術(shù)的牌局。

　　2003年4月份，上汽集團(tuán)總裁胡茂元在上海汽車(600104)的股東大會(huì)上透露了上汽集團(tuán)整體上市的計(jì)劃，計(jì)劃中20億美元的IPO目標(biāo)是能夠用這筆資金來(lái)擴(kuò)大各種投資以支持日后的發(fā)展和規(guī)劃。

　　除了海外上市，上汽還開(kāi)始了自己頗為頻繁的海外收購(gòu)。7月27日，上汽集團(tuán)收購(gòu)雙龍48.9%的股權(quán)。8月，又傳來(lái)上汽可能收購(gòu)MG羅孚的消息。上汽開(kāi)始通過(guò)國(guó)際資本運(yùn)作，來(lái)獲取發(fā)展自主品牌所需要的技術(shù)。

　　東歐市場(chǎng)鋪線

　　現(xiàn)在，上汽似乎已經(jīng)將目光放到了另一個(gè)未曾涉足的地方——已經(jīng)破產(chǎn)的大宇汽車此前在波蘭設(shè)立的Daewoo-FSO 工廠 ，可能成為上汽的下一個(gè)收購(gòu)目標(biāo)。

　　對(duì)于此次收購(gòu)，上汽一如既往地保持低調(diào)和神秘。上汽集團(tuán)新聞發(fā)言人薛浩的表示是：上汽集團(tuán)目前沒(méi)有任何有關(guān)此事的消息。

　　但從知情人士處來(lái)的消息則是，自從6月16日上汽與羅孚的合作協(xié)議簽署后，上汽集團(tuán)就派出了有關(guān)人士到波蘭進(jìn)行了幾次考察，而關(guān)于波蘭汽車市場(chǎng)的調(diào)研和分析也一直在進(jìn)行中。波蘭媒體和英國(guó)媒體此前眾多的有關(guān)上汽和MG羅孚可能對(duì)波蘭大宇的收購(gòu)報(bào)道，開(kāi)始讓人們相信，一場(chǎng)可能的收購(gòu)似乎已經(jīng)揭幕。

　　從1996年3月建立時(shí)起，大宇在波蘭的旗艦廠Daewoo-FSO發(fā)展的道路并不順利。雖然1999年波蘭大宇廠的產(chǎn)量達(dá)到了20萬(wàn)輛，占到了整個(gè)波蘭市場(chǎng)的30％，但是隨后的2000年，由于母公司韓國(guó)大宇集團(tuán)的破產(chǎn)，波蘭大宇的銷量開(kāi)始止步不前。2002年，Daewoo-FSO債臺(tái)高筑，總債務(wù)超過(guò)42億茲羅提(約合10.5億美元)，其中欠波蘭和韓國(guó)銀行債務(wù)12億，欠大宇韓國(guó)總部的債務(wù)30億。而當(dāng)時(shí)波蘭大宇計(jì)劃生產(chǎn)的汽車產(chǎn)量，更是銳減到9萬(wàn)輛。

　　作為一家在波蘭曾具有相當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)力的完整轎車生產(chǎn)廠 ，波蘭大宇對(duì)各大汽車公司的吸引力仍是不小。自從2001年波蘭大宇發(fā)生財(cái)務(wù)問(wèn)題，原來(lái)的大宇汽車又放棄了對(duì)其的經(jīng)營(yíng)權(quán)以來(lái)，各界對(duì)FSO經(jīng)營(yíng)權(quán)的爭(zhēng)奪戰(zhàn)就從未平息過(guò)。韓國(guó)現(xiàn)代、福斯汽車、美國(guó)Nucarco、烏克蘭的ZAZ及英國(guó)MG羅孚都曾經(jīng)傳出過(guò)有意收購(gòu)波蘭大宇的消息。

　　現(xiàn)在，計(jì)劃同“MG羅孚結(jié)成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系”的上汽也將目光投向了波蘭大宇。

　　據(jù)知情人士透露，上汽目前和羅孚正醞釀成立合資企業(yè)，如果雙方能聯(lián)手收購(gòu)大宇波蘭工廠 ，則可以用羅孚的技術(shù)以及波蘭大宇工廠的生產(chǎn)能力，在東歐的汽車市場(chǎng)上開(kāi)拓自己的戰(zhàn)線。

　　純資本輸出的演繹

　　“如果此次收購(gòu)真的屬實(shí)，上汽這樣的戰(zhàn)略并購(gòu)不僅可以提高知名度，還可以為自己未來(lái)進(jìn)入東歐市場(chǎng)做準(zhǔn)備。”曹鶴分析道，“中國(guó)汽車市場(chǎng)的飽和度是可以預(yù)測(cè)的，大概還可以15％的速度發(fā)展10年~15年。目前通用和福特的策略不僅只是中國(guó)策略，更是亞洲策略，在亞洲其他國(guó)家，這些公司也都設(shè)有工廠 。”

　　而此番上汽欲插手的波蘭，一直是讓許多汽車企業(yè)看好的一個(gè)市場(chǎng)。波蘭的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)在中歐國(guó)家中是最大的。從1996年開(kāi)始，世界上幾乎所有最大的汽車集團(tuán)都在波蘭這個(gè)歐洲當(dāng)時(shí)發(fā)展最快的市場(chǎng)投資，并成立了很多新廠 。雖然現(xiàn)在波蘭的汽車市場(chǎng)出現(xiàn)了銷量下降的情況，但是波蘭的汽車工業(yè)因?yàn)橐呀?jīng)經(jīng)歷了深入的機(jī)構(gòu)重組，行業(yè)工廠又在國(guó)家的大力支持下實(shí)現(xiàn)了私有化，因此給外國(guó)投資者創(chuàng)造了很好的條件。

　　而事實(shí)上，不僅是上汽看到了這個(gè)機(jī)會(huì)，一直在中國(guó)和其有著良好合作關(guān)系的通用也同樣看到了這個(gè)市場(chǎng)。在建立波蘭大宇之前，通用和大宇就為在波蘭建廠有過(guò)激烈的爭(zhēng)奪——雖然最終大宇以通用3倍的投資金額得到了波蘭大宇的投資權(quán)，但是通用一直沒(méi)有放棄在波蘭的作為，也沒(méi)有停止和對(duì)手大宇的競(jìng)爭(zhēng)。1998年，通用在波蘭西南部的格利維策(Gliwice)擁有了自己的工廠 ；在大宇集團(tuán)破產(chǎn)后的2002年，通用又對(duì)原大宇汽車進(jìn)行了重組，成立了現(xiàn)在的通用大宇(GM Daewoo)。盡管當(dāng)時(shí)重組的時(shí)候并沒(méi)有將波蘭大宇列入自己的收購(gòu)名單中，但通用并沒(méi)有放棄波蘭大宇的意思。

　　“在拔掉了韓國(guó)的大釘子——大宇汽車以后，通用現(xiàn)在有時(shí)間和精力來(lái)慢慢調(diào)整自己的新布局了。”上海智策車業(yè)咨詢有限公司的鐘師分析道，“上汽此次對(duì)波蘭大宇的收購(gòu)，很有可能還是通用在其背后支持。而上汽則可能實(shí)行自己的另一個(gè)學(xué)習(xí)計(jì)劃——純資本輸出的練習(xí)。”

　　在鐘師看來(lái)，作為此前的大宇汽車在波蘭的一個(gè)制造廠，波蘭大宇并沒(méi)有什么具體的技術(shù)值得上汽花大價(jià)錢收購(gòu)，“像此前的收購(gòu)雙龍和羅孚，上汽都有一個(gè)明確的目標(biāo)在其中，那便是從這兩家公司獲得自己急需的自主研發(fā)的技術(shù)。韓國(guó)雙龍可以彌補(bǔ)上汽商用車和SUV車的產(chǎn)業(yè)鏈，而羅孚給上汽的，則是更多研發(fā)上需要的成熟技術(shù)。”

　　但是收購(gòu)波蘭大宇，還是可以給上汽帶來(lái)其走向海外的寶貴經(jīng)驗(yàn)。“在此之前，上汽還沒(méi)有從純資本輸出的角度進(jìn)行資本運(yùn)作上的練習(xí)。”但是如果這次能夠成功收購(gòu)波蘭大宇，“那么上汽就可以嘗試著離開(kāi)跟在通用背后投資的模式，開(kāi)始自己的海外金融投資者生涯。”

　　在走向海外的道路上，除了需要技術(shù)和產(chǎn)品，上汽也需要進(jìn)行海外管理和文化融合、運(yùn)作海外市場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)。現(xiàn)在，收購(gòu)波蘭大宇給了上汽一個(gè)機(jī)會(huì)——獲得海外管理經(jīng)驗(yàn)并培訓(xùn)海外工作人員的機(jī)會(huì)，使它能真正走向海外市場(chǎng)進(jìn)行練兵。