失去銷售渠道優勢 航意險共保聯盟解散

　　本報訊(記者孟為)由于失去首都機場銷售航意險的渠道優勢，維持了45個月的北京航意險共保“聯盟”已正式解散。記者昨天從有關方面獲悉，各家保險公司的航意險產品將通過一家保險經紀公司代理的方式在首都機場銷售。

　　太平洋壽險北京分公司有關人士昨天向記者證實，航意險共保體已經解散。該人士透露，現在公司正在自己印制航意險的宣傳冊，爭取在首都機場擴大市場份額。隨后，記者致 電北京保險行業協會求證此事，有關人士拒絕發表評論。

　　另有人士證實，上周四，22個共保成員單位齊聚一堂，總結了航意險共保體工作。實際在上個月底，首都機場已見不到共保體銷售航意險。這次總結等于宣告，航意險共保體正式退出舞臺。

　　據了解，2001年1月1日，基于當時航意險的統頒條款無差別性，同時出于規范市場的考慮，在京經營的國壽、平安、太平洋、新華等6家壽險公司組成聯合共保體。航意險共保體的出現，使客戶利益得到保障，保險公司經營風險大大降低。代理人撕單、埋單、假保單等問題得到根本解決。

　　多家保險公司共保航空意外險，一直相安無事。今年3月突然半路殺出中美大都會保險公司意欲獨享機場航意險市場，沸沸揚揚的航意險風波雖最終以雙方“握手言和”告一段落，可明眼人都看得出，由于把持銷售渠道的首都機場不再買賬，共保體解散只是時間問題。

　　果然，首都機場不久又推出一家保險經紀公司天勤公司，宣布把航意險代理權交由該公司經營，所有想進首都機場銷售航意險的保險公司，進場的惟一辦法就是選擇與天勤合作。

　　如今，天勤保險經紀公司在首都機場設立觸摸屏，乘客可通過電子觸摸屏了解相關保險公司的航意險產品，并在航意險窗口進行選擇。這種做法的好處是，打破了以前共保體內按照市場份額來分配的舊機制，引入了競爭機制，乘客可以選擇更多有特色的產品，同時有利于保險公司樹立自己的品牌。可有保險專家表示，這雖是各方利益的最終選擇，但并不代表是最優方案，畢竟過去共保體是獨立的第三方，天勤公司神秘的背景，讓人對機場在挑選保險公司的時候能否“一碗水端平”還是持有疑問。

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　　航意險太賺錢

　　記者從保險公司了解到，共保體成立45個月來，北京市航意險保費收入估計超過兩個億，而期間發生兩起賠案，賠款總額不過千萬元。即便刨去50%(即1億元)的準備金，利潤仍然可觀。

　　這塊利潤首都機場能占多少呢？業內人士分析，一般情況下，首都機場收取的代理費和場租費應該在10%至20%之間。如此算來，45個月來首都機場進賬最少在2000萬元以上。首都機場將航意險“指定”給天勤后，利益版圖如何再劃分？叫人浮想聯翩。

　　大公司同意散

　　盡管市場份額下降，大保險公司還是支持新方案。國壽北京分公司意外險部鄧經理就表示，這實際在比品牌的影響力。今年9月份試行之初，首都機場賣出368萬元航意險，其中國壽是最大贏家，售出52萬元。

　　目前國壽的市場份額僅僅是七分之一，而在共保體時代，國壽獨占四分之一。但鄧經理說，過去共保體內25%的份額是定數，上升空間被封死了，由于新公司不斷加入，實際的市場份額還是被稀釋了。新方案實際上等于放開了上限。