10月出車已成泡影 北京產(chǎn)奔馳緣何推遲現(xiàn)身

　　眼看著10月即將結(jié)束，傳聞10月出車的國產(chǎn)奔馳卻遲遲不見動(dòng)靜，讓翹首期盼了幾個(gè)月的車迷大失所望。于是，業(yè)界各種關(guān)于奔馳推遲出車原因的猜測(cè)紛至沓來———有人說奔馳SKD(采用半散件組裝整車)生產(chǎn)的方式未獲批準(zhǔn)，也有人認(rèn)為奔馳營(yíng)銷渠道的建設(shè)尚需時(shí)日。看來，北京奔馳的“分娩”時(shí)機(jī)還不成熟。

　　10月出車被判“謠言”

　　8月，有媒體報(bào)道，北汽控股總經(jīng)理董揚(yáng)表示，北京產(chǎn)首批SKD奔馳今年10月就可出車，負(fù)責(zé)SKD的中外人員已經(jīng)合署辦公，今年年內(nèi)將生產(chǎn)1900輛。董揚(yáng)當(dāng)時(shí)的說法是：“開發(fā)區(qū)的新廠房將在明年建成，2005年7月開始正式批量投產(chǎn)。但我們將在今年十一前出車，作為國慶55周年的獻(xiàn)禮。”

　　隨后，記者在對(duì)北京吉普采訪中證實(shí)了該消息。據(jù)介紹，首批的SKD新車主要是為了前期經(jīng)銷商培訓(xùn)和維修培訓(xùn)，并且有少量新車會(huì)投入到市場(chǎng)中銷售，以征求消費(fèi)者的市場(chǎng)反饋意見。北汽總經(jīng)理助理張力也向記者證實(shí)了該消息。

　　然而，時(shí)隔1個(gè)月，出自權(quán)威人士、經(jīng)過多方求證的消息突然變成了“謠言”。

　　昨日，記者再次就國產(chǎn)奔馳一事向戴克中國投資有限公司求證。戴克公務(wù)事務(wù)部李小姐矢口否認(rèn)：“我們從來沒有這么說過。10月出車只是大家的猜測(cè)。”

　　戴克大將火線上任

　　從戴克中國的反應(yīng)來看，所有關(guān)于國產(chǎn)奔馳提前出車的消息似乎都是中方的一廂情愿。然而，目前種種跡象均表明，戴克方面對(duì)于中國戰(zhàn)略以及奔馳項(xiàng)目的熱情并不低。李小姐表示：“我們也希望越快越好，但一切還是要按計(jì)劃進(jìn)行。”

　　就在大家期待一睹國產(chǎn)奔馳廬山真面目的時(shí)候，德國奔馳總部傳來消息，戴姆勒-克萊斯勒股份公司派出大將出掌所有中國事務(wù)。身兼重任的顧儒伯博士是戴克董事會(huì)成員。戴克史無前例的決定由董事會(huì)成員來直接管理一個(gè)區(qū)域，這足以證明戴克對(duì)未來中國市場(chǎng)的重視。戴克表示，此舉目的就是進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)“參與該地區(qū)轎車和商用車市場(chǎng)未來增長(zhǎng)”的戰(zhàn)略。新的組織結(jié)構(gòu)確立了戴克轎車和商用車中國項(xiàng)目的未來方向。

　　在此之前，《法蘭克福周日新聞報(bào)》曾報(bào)道，戴克正在將發(fā)展重心轉(zhuǎn)向亞洲市場(chǎng)。計(jì)劃在中國大規(guī)模擴(kuò)大銷售網(wǎng)絡(luò)，將奔馳轎車的在華經(jīng)銷商數(shù)量增至現(xiàn)在的近7倍。

　　推遲出車原因難定

　　對(duì)于合資生產(chǎn)奔馳一事，中外雙方似乎都是熱情高漲，那么為何言之確鑿的“10月出車”計(jì)劃告吹呢？業(yè)內(nèi)有人士分析認(rèn)為，國產(chǎn)奔馳首批車推遲亮相，很可能是卡在了政策上。不久前，國家發(fā)改委、商務(wù)部和海關(guān)總署聯(lián)合向組裝汽車亮出了“紅燈”：《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進(jìn)口管理辦法》即將出臺(tái)。新辦法規(guī)定，對(duì)進(jìn)口散件裝車構(gòu)成汽車整車特征的按整車納稅。如果政策不對(duì)奔馳特殊照顧開綠燈，那么以SKD方式生產(chǎn)國產(chǎn)奔馳就難以實(shí)現(xiàn)。

　　對(duì)于這一說法，業(yè)內(nèi)也有不少不同的聲音。中國汽車工業(yè)咨詢公司總工程師趙巖認(rèn)為，一般新建設(shè)的汽車項(xiàng)目，國家會(huì)給予一定的支持。所以將要頒布的《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進(jìn)口管理辦法》并不會(huì)對(duì)國產(chǎn)奔馳造成影響。

　　除了政策因素，那么是否因?yàn)閲�產(chǎn)奔馳生產(chǎn)進(jìn)程緩慢，致使出車計(jì)劃不得不推遲？一位消息靈通人士否認(rèn)了這種說法。“SKD方式隨時(shí)都能出車，只需要貼貼牌子，工序很簡(jiǎn)單。”據(jù)他披露，由于進(jìn)口車市疲軟，今年以來天津保稅區(qū)內(nèi)奔馳經(jīng)銷商一直在降價(jià)甩貨，但不久前有人進(jìn)了一大批奔馳車，而且全部是C級(jí)車和E級(jí)車。這位人士表示，這批車很可能就是即將以SKD方式生產(chǎn)國產(chǎn)奔馳的“原料”。

　　渠道之爭(zhēng)撲朔迷離

　　奔馳中國區(qū)總裁韓力達(dá)在接受采訪時(shí)曾表示，奔馳國產(chǎn)事宜進(jìn)展順利。但對(duì)于國產(chǎn)奔馳來說，關(guān)鍵問題不是生產(chǎn)，而是銷售。韓力達(dá)一語道破了如今國產(chǎn)奔馳項(xiàng)目的最大障礙。如果政策和生產(chǎn)都不足已成為阻礙國產(chǎn)奔馳亮相的原因，那么最有可能成為障礙的就是渠道了。

　　據(jù)北汽一位知情人士透露，現(xiàn)在中德雙方關(guān)于流通體系的談判進(jìn)展并不順利，雙方爭(zhēng)論的焦點(diǎn)集中在了銷售渠道的控制權(quán)上。兩種方案尚未最終敲定：一種是“一邊倒”的方式，即由奔馳方面獨(dú)立掌控，依托現(xiàn)有的奔馳經(jīng)銷商并進(jìn)行擴(kuò)充，建立獨(dú)立的奔馳銷售網(wǎng)絡(luò)；另一種方案則是“兩頭大”，即將現(xiàn)有的北京吉普“聯(lián)合品牌”經(jīng)銷商整合在一起，雙方共同控制銷售渠道。

　　奔馳汽車中國公司的一位人士曾透露，北京奔馳在營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上，有可能效仿寶馬，利用進(jìn)口奔馳經(jīng)銷商賣國產(chǎn)奔馳，建立獨(dú)立的銷售渠道。

　　如果奔馳如愿以償克隆了寶馬模式，那么聯(lián)合品牌的經(jīng)銷商就很有可能拿不到國產(chǎn)奔馳的授權(quán)。兩年前眾多人踴躍投資中華4S店，就是希望能夠借中華的“親緣”關(guān)系拿下國產(chǎn)寶馬的授權(quán)。沒想到華晨與寶馬在銷售渠道的爭(zhēng)奪上，寶馬占絕對(duì)強(qiáng)勢(shì)，致使眾多華晨中華經(jīng)銷商最終無緣寶馬。盡管“聯(lián)合品牌”擁有了戴克的另外兩個(gè)子品牌克萊斯勒和三菱，但能否拿下奔馳的授權(quán)，現(xiàn)在還很難預(yù)料。

　　戴克獨(dú)攬發(fā)言權(quán)

　　記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，“國產(chǎn)奔馳”四個(gè)字幾乎成了中方的禁忌，一提及馬上退避三舍。

　　記者從北京吉普方面獲悉，1個(gè)月前北汽集團(tuán)公司開了一個(gè)多小時(shí)的閉門會(huì)議，最終宣布了一項(xiàng)決議：有關(guān)奔馳項(xiàng)目的所有問題，只有北汽集團(tuán)黨委宣傳部一個(gè)出口，其他所有人都無權(quán)發(fā)布。

　　記者采訪北汽集團(tuán)黨委宣傳部張部長(zhǎng)，當(dāng)記者提到“國產(chǎn)奔馳”時(shí)，張部長(zhǎng)立即表示：“關(guān)于國產(chǎn)奔馳的事我們都不能說，上面領(lǐng)導(dǎo)下令為了不影響我們與德方的合作，所有關(guān)于國產(chǎn)奔馳的事都不予向外界透露。”

　　記者只好轉(zhuǎn)而向北京吉普新工廠所在地北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)打探情報(bào)，但開發(fā)區(qū)宣傳部給出的答復(fù)是：奔馳方面暫時(shí)沒有新動(dòng)向。

　　在一連串的采訪受挫后，只有戴克中國集團(tuán)事務(wù)部給出了正面答復(fù)：計(jì)劃明年年中下線，無法透露具體細(xì)節(jié)，但一切工作都在按計(jì)劃順利進(jìn)行中。這位新聞發(fā)言人還強(qiáng)調(diào)：別人的說法都是猜想，有關(guān)國產(chǎn)奔馳的事情以我們這邊的說法為準(zhǔn)。

　　由此不難發(fā)現(xiàn)，奔馳項(xiàng)目的對(duì)外發(fā)言權(quán)已經(jīng)完全集中到了戴克方面。

　　奔馳想要爭(zhēng)奪的絕不僅僅是發(fā)言權(quán)。在與北京吉普的合資過程中，奔馳的意愿很明顯：通過4S店控制銷售渠道，進(jìn)而拿到一直由中方掌握的銷售“話語權(quán)”。

　　本報(bào)記者 劉元星 實(shí)習(xí)生 余洋