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本報記者 種昂 濟南報道
近日記者獲悉，海南航空開始將山東東營機場作為新的并購目標(biāo)。目前山東東營機場已經(jīng)交由海南航空托管。據(jù)海航內(nèi)部人士透露，海航在開發(fā)多條航線的同時，也將涉足當(dāng)?shù)?A class=akey href="http://whmsebhyy.com/nz/tourism01/index.shtml" target=_blank>旅游業(yè)，效仿當(dāng)年策劃海南旅游的模式，直接參與山東市場的競爭，使海航的勢力范圍有效覆蓋山東乃至半個中國。
海航搶購虧損機場
東營副市長劉贊杰與海航集團機場公司執(zhí)行總裁張漢安簽署的《東營機場合作協(xié)議》規(guī)定，東營機場由海航負(fù)責(zé)經(jīng)營，海航集團保證開通東營至北京、東營至上海等多條航線。海航集團履行協(xié)議規(guī)定的內(nèi)容，東營市政府將給予一定的補助和獎勵。
據(jù)了解，東營機場始建于1985年，由于機場設(shè)施差、航班線路和客源較少，機場建成后不久就一直處于停航狀態(tài)。據(jù)機場人員透露，東營機場從首航當(dāng)天起就一直被客源少的瓶頸所困擾，致使經(jīng)營不善連年虧損。海航派駐東營機場的總經(jīng)理宋金山說，目前機場的收入主要取決于起落航班的次數(shù)，接管之前的東營機場每周收入來源只有收取2000元一次的起降費，一個月共2.4萬元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)負(fù)擔(dān)不起61名員工、一年八九百萬的機場日常開支。
但海航卻欲將接手這樣一個“燙手山芋”，如何增加?xùn)|營機場航班數(shù)量、迅速盈利成為海航急需解決的難題。
扭虧難題
據(jù)了解，海航大量收購支線機場始于兩年前機場屬地化管理之后，它曾先后將海口美蘭機場、三亞鳳凰國際機場及湖北三峽機場等納入麾下。機場的吞并也使目前海航國內(nèi)、國際航線增至近500條，航線的增多促使海航旗下的眾多機場紛紛扭虧為盈。
東營交通局機場辦的工作人員告訴記者，海航一貫善于用最低代價盤活經(jīng)營虧損的支線機場，這也是東營市政府所看中的。目前東營機場至上海每周4次的航班已經(jīng)開通，年內(nèi)還將開通東營——廣州的航線，雙方目前正共同努力在最短時間內(nèi)開辟在東營經(jīng)停或者始發(fā)的國際航線。同時瞄準(zhǔn)西部與中亞、西亞日益繁忙的商務(wù)往來契機，海航將架起一條橫貫東西的“空中走廊”，與南航、中航、東航形成正面競爭的格局。
宋金山告訴記者，由于東營城市人口不多、經(jīng)濟交往較少，若要使機場旅客增多還要與東營政府聯(lián)合開發(fā)當(dāng)?shù)氐穆糜钨Y源。20世紀(jì)80年代正是海航協(xié)助政府成功策劃海南旅游，才使海口美蘭機場一路飆升至全國第七。如今，海航內(nèi)部已經(jīng)開始討論黃河三角洲旅游資源的開發(fā)，也不排除海航將會整體包裝部分旅游景點的可能。宋金山指出，海航有多年管理機場的經(jīng)驗，同時還形成了包括航空運輸、機場、酒店和旅游的縱向產(chǎn)業(yè)鏈，通過內(nèi)部資源多方整合后就可發(fā)揮幾倍于此的效應(yīng)。
有業(yè)內(nèi)人士分析，海航之所以此次先行托管東營機場而沒有直接收購，一是為其留有后路，畢竟使支線機場扭虧誰也無法做到立竿見影；二是因為2003年海航直接收購部分虧損機場，直接導(dǎo)致債務(wù)增加、賬面難看。而先行托管，待其盈利再予以收購就可以避免類似尷尬。
借助托管東營機場，海航很有可能繼續(xù)并購山東其他地方支線機場。如此一來，海航不但能直接參與山東市場的競爭，而且可以使海航的勢力范圍有效覆蓋山東乃至半個中國。
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