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本報(bào)記者 常怡 北京報(bào)道
10月20日，是有興趣重組匈牙利航空公司的投資者們遞交競(jìng)標(biāo)申請(qǐng)書(shū)的最后限期，然而本報(bào)記者卻從匈牙利方面獲悉，由于種種原因，此前呼聲最高的海南航空在最后時(shí)刻未能參與重組競(jìng)標(biāo)。記者隨后從海南航空得到證實(shí)，海航已經(jīng)暫時(shí)放棄收購(gòu)匈牙利航空公司，中國(guó)民航業(yè)的首次收購(gòu)海外航空公司行動(dòng)就此擱淺。
放棄的原因
“我們是在10月8日也就是購(gòu)買競(jìng)標(biāo)書(shū)前才決定放棄競(jìng)標(biāo)匈航的。”海航一位不愿透露姓名的負(fù)責(zé)人在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，“主要原因是我們對(duì)匈航的投資環(huán)境及私有化可能性等多方面做了兩個(gè)多月的全方位調(diào)查，最終決定暫時(shí)不購(gòu)買匈航股份。畢竟這是跨國(guó)重組，海航必須非常謹(jǐn)慎。”
然而，有消息人士向記者透露，除了投資調(diào)查的結(jié)果外，海航放棄匈航的主要原因還包括匈航不愿向海航出售過(guò)多的股份。
海航是與匈航就重組事宜接觸最早的航空公司之一，且匈牙利方面的業(yè)內(nèi)人士都認(rèn)為中國(guó)海航是最有望購(gòu)買匈牙利航空公司的。
8月2日，海航經(jīng)過(guò)一年半的談判，與匈航合作開(kāi)通了北京至布達(dá)佩斯直達(dá)航線。作為中國(guó)第四大航空公司，如果成功收購(gòu)匈牙利航空公司的股權(quán)，海航將徹底打開(kāi)歐洲市場(chǎng)，海航曾表示，海航只希望控股匈航，而對(duì)購(gòu)買匈航的小部分股票則并不感興趣。
9月，匈牙利國(guó)家私有化股份公司公布了匈航具體招標(biāo)計(jì)劃：匈牙利航空公司將出售其99.95％的股份，并要求買家至少90％要以現(xiàn)金形式支付。匈航的招標(biāo)計(jì)劃似乎打消了原來(lái)海航對(duì)于匈航不愿意出售50％以上股份的擔(dān)憂，然而事實(shí)并不是如此。
“在與海航的談判中，匈航對(duì)海航收購(gòu)其股權(quán)進(jìn)行了種種限制，因?yàn)樾俸疆吘故禽d旗航空公司，大多數(shù)股東都擔(dān)心海航控股后，匈牙利航空公司就意味著不再為匈牙利所擁有，從而使歐盟境內(nèi)的開(kāi)放領(lǐng)空權(quán)落到中國(guó)人手中，而不再歸匈牙利人所有。” 有消息人士向記者透露。據(jù)悉，此次有四家投資商參與了匈航的競(jìng)標(biāo)，它們大都是歐洲企業(yè)，包括Euroinvest股份公司、冰島投資商、由匈航空公司領(lǐng)導(dǎo)層及投資商們組成的投資聯(lián)盟以及另外一買家。
謹(jǐn)慎的國(guó)際化戰(zhàn)略
如果能成功收購(gòu)匈航，無(wú)疑將為海航2004年的國(guó)際化戰(zhàn)略添上漂亮的一筆，因?yàn)檫@將幫助海航在歐洲建立一個(gè)運(yùn)行中樞，讓海航的網(wǎng)絡(luò)遍及歐洲。然而在投標(biāo)前的最后時(shí)刻放棄，使海航似乎失去了這個(gè)在歐洲立足的絕好機(jī)會(huì)。
2000年海航總裁陳峰就表達(dá)了海航的國(guó)際化戰(zhàn)略夢(mèng)想：3年之內(nèi)造就中國(guó)品牌企業(yè)，7年之內(nèi)造就亞洲品牌企業(yè)，9年之內(nèi)造就國(guó)際品牌企業(yè)。
2004年對(duì)于海航來(lái)說(shuō)應(yīng)該是在國(guó)際化戰(zhàn)略上擁有重大突破的一年。8月2日開(kāi)通了其首條洲際航線——北京至布達(dá)佩斯，順利登陸歐洲市場(chǎng)。8月11日，海航美國(guó)航線獲批，海航將成為運(yùn)營(yíng)美國(guó)航線的國(guó)內(nèi)第四家承運(yùn)人，也是四家航空公司中惟一一家地方航空公司。開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)，提供更多的國(guó)際航班服務(wù)已被海航定為未來(lái)發(fā)展戰(zhàn)略的一個(gè)重點(diǎn)。
“我們經(jīng)過(guò)了兩個(gè)月的嚴(yán)密考察，直到現(xiàn)在海航還不能算是完全放棄，只能說(shuō)是暫時(shí)停止。畢竟我們與匈航的合作進(jìn)展得非常好，將來(lái)在別的方面我們還會(huì)有更多的合作機(jī)會(huì)。”海航辦公室在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示。
海航方面稱，放棄收購(gòu)匈航并不會(huì)給海航的國(guó)際化戰(zhàn)略帶來(lái)很大的影響，畢竟是海航經(jīng)過(guò)調(diào)查主動(dòng)放棄的，并沒(méi)有帶來(lái)什么損失。跨國(guó)收購(gòu)具有很大的危險(xiǎn)性，所以海航國(guó)際化戰(zhàn)略的每一步都會(huì)非常謹(jǐn)慎。
中國(guó)民航學(xué)院副院長(zhǎng)孫新憲也認(rèn)為，海航收購(gòu)匈航?jīng)]有成功并不一定是壞事。匈航的私有化進(jìn)程早在1992年就已經(jīng)開(kāi)始，此次私有化改革已經(jīng)是其歷史上的第三次，而前兩次改革都因虧損問(wèn)題難以解決，導(dǎo)致持股公司自動(dòng)放棄而告終。所以海航如果收購(gòu)匈航，首先面臨的就是其連年的虧損及高額的貸款，這將會(huì)給海航帶來(lái)很大的資金困難。
“國(guó)際化的確是中國(guó)民航業(yè)的未來(lái)發(fā)展方向，但由于中國(guó)的航空企業(yè)普遍規(guī)模較小，資金實(shí)力較弱，所以在國(guó)際投資中的確還是應(yīng)該謹(jǐn)慎行事。”孫新憲告訴記者。
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