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本報記者 常怡 北京報道
10月21日，中國航空貨運領域中的首家有外國資本進入的合資公司“翡翠國際貨運公司”Jade Cargo International正式成立。深圳航空公司、德國漢莎貨運航空公司、德國投資與開發有限公司三方股東分別以現金出資，各投入1530萬美元、750萬美元、720萬美元，分別占有其51％、25％、24％的股權，而新公司計劃未來的總投資為9000萬美元。人們
注意到，民航總局局長楊元元少有地出現在了此次活動中，顯示了官方對此番合作的重視。
由此，被譽為天空金礦的中國航空貨運市場崛起了擁有強大背景的第四方勢力，打破了原有的外資航空貨運、國內航空貨運與民營航空貨運“三國鼎立”的局面。
就在21日中午，翡翠國際貨運公司成立前的幾個小時，波音公司在中國發布了其最新的專門針對中國航空市場的2004年度《當前市場展望》。在提到中國航空貨運市場時，波音表示，中國已經是除美國之外的第二大航空貨運市場，年貨運量達160萬噸以上。
與國際航空貨運相比，國內航空公司在貨運方面的運力仍然十分有限，中國的全貨機僅有15架。而UPS在全球總共擁有600架全貨機。中國貨運航空市場60％的份額已被60多家外資航空貨運公司分食。
同時，第三方勢力開始顯山露水。繼鷹聯航空、春秋航空之后，奧凱航空于今年6月成為第三家獲民航總局批準的民營航空公司。奧凱將瞄準國內航空貨運業務，并將引進波音737QC(快速轉換型)客貨兩用飛機和波音737全貨機。
翡翠貨運的成立代表著中國航空貨運市場新起的第四方勢力，其不但擁有外資航空公司的強大勢力背景和絕對國際化的管理，而且得到了本地航空公司和政府的全力支持。新公司將把總部設在華南重要的交通樞紐城市深圳，深圳機場是中國第四大機場。除了服務中國國內城市外，翡翠貨運還將通過其亞洲內部航線把服務拓展到多個亞洲國家，包括印度、馬來西亞、新加坡、泰國。
“深圳的地理位置實在太優越了，位于珠江三角洲的樞紐地位和位于亞洲的中心、日本和新加坡的中間地段，十分有利于發展國內外的航空貨運運輸。”漢莎貨運公司監督委員會主席Lauer一點不掩飾對翡翠貨運未來的憧憬。
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