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原油價格持續(xù)高漲對國民經(jīng)濟各個行業(yè)產(chǎn)生巨大沖擊，由于汽車用油占了成品油的大部分，石油漲價帶來的直接后果是汽車使用成本上升，石油漲價對汽車行業(yè)的影響是深遠的。從今年1月到3月,紐約商品交易所的原油期貨價格開始連續(xù)攀升,我國在3月31日實行了今年的第一次提價，汽油價格上漲8%，而柴油價格沒漲。此后，紐約原油期貨價格有小幅回落，但很快再次上漲，并在5月1日再次創(chuàng)下新高。5月18日，我國實行了第二次成品油提價，汽油沒漲，而柴油價格上漲了6%左右。紐約原油期貨價格在此后先是大幅回落后又大幅反彈，到
8月14日直逼50美元大關(guān)后再度小幅回落。8月25日，我國開始了今年的第三次提價。90號汽油每升從3.23元漲至3.42元；93號汽油從3.46元漲至3.66元；97號汽油從3.67元漲至3.90元。
油價上漲對不同消費群體帶來了不同的影響。對轎車市場來說，由于我國汽車購置成本較高，油價上漲對消費者轎車購買行為還不起決定性作用，但不可避免地使部分潛在消費者推遲購車，影響了當(dāng)期的轎車銷量。低油耗、經(jīng)濟型轎車會受到更多關(guān)注，而SUV、越野車等耗油量大的車型銷售受負面影響大。另外，混合動力汽車和燃料電池汽車的開發(fā)將更受重視。
北京市汽車修理公司一廠李雙全站長表示，油價上漲使用車的成本增加，消費者更關(guān)心油耗，買車時經(jīng)常問怎樣才能省油。部分消費者認為汽車的基本功能還只是代步工具，小排量就夠了。一些經(jīng)銷商表示，買車時消費者對于油耗都相當(dāng)關(guān)心，在同檔次的車中，節(jié)油的車型更具競爭優(yōu)勢。但一些經(jīng)銷商表示，雖然消費者對車的油耗的關(guān)注度不斷提高，但是目前很多消費者，特別是第一次買車的消費者還是喜歡排量大一些的車型，認為這些車型有檔次、體面。據(jù)了解，日本的油價大約每升7~8元人民幣，歐洲每升約為9~10元人民幣，如果中國的油價達到這樣的價位，油耗將成為消費者買車時考慮的重要因素。
對于用油大戶而言，油價的上漲更是一個不好的消息了。像公共交通因為汽柴油的提價，將直接影響到其經(jīng)營成本，而票價又牽涉國計民生，不是想上調(diào)就能上調(diào)的，所以經(jīng)營壓力可想而知。不過，據(jù)報道，北京巴士股份可能稍微好一些，該公司有關(guān)人士對媒體記者表示，由于燃油價格數(shù)次上調(diào)，去年公司為此增加的成本約為5000萬元。在吸取了這一教訓(xùn)后，今年，巴士股份已與中石油簽署了集中供油協(xié)議，每升油的價格可比市場價低0.21元，在一定程度上可降低用油成本。 (王楠)
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