|
作者：張炤虎編輯：汪靜
關于南京福特二廠的車型，業內傳聞已經鋪天蓋地，但這個廠其實還根本沒有建成。美國汽車新聞最近有一條消息稱：南京基地將生產新一代的嘉年華和馬自達2(以下簡稱馬2)。由于經銷商普遍承認馬自達3(以下簡稱馬3)將在華投產，如果再加上前面提到的兩款車，南京二廠的投產計劃已足夠輝煌了。福特如此看中南京二廠為什么？答案很簡單，因為在
南京生產，符合當前“血腥”的市場競爭現實，誰能獲得低成本的配件和物流條件，誰就能取勝。
馬自達2落地南京
對于二廠將投產的車型，福特和馬自達方面均以一切尚未確定作為回答。而當記者向國家發改委產政司公告部門負責人求證時，對方則閃爍其詞：“除了馬自達2，應該還有新馬自達3吧，具體車型還要最后確定。”
相對于媒體熱炒的馬3，馬2對中國消費者還比較陌生。目前馬2在日本的產品主要有1.3升、1.5升兩種，外型和飛度的兩廂車有些像。但價格問題可能會是馬2引入中國時遇到的一大麻煩。
據了解，目前在美國和東南亞并沒有馬自達2銷售，這款車的主要買主是在歐洲和澳大利亞。在德國，馬2有1.25升和1.6升排量的改款，不含稅售價在1.2萬歐元到1.3萬歐元之間；在澳大利亞，馬2要貴一些，大概在1.7萬美元以上，估計國內初期組裝的成本價不會低于10萬元，但是這樣的價格恐怕競爭不過飛度這樣的對手，所以，馬2還是要在上海配套圈內想辦法，在南京二廠生產，這樣才有可能把成本降下來。
國家發改委官員表示：“長安福特南京廠的選址非常不錯，江蘇省批地也很優惠，這等于給了長安福特一個好平臺。”在各廠家勒緊成本腰帶過日子的時候，長安福特找到南京無異于占領了一片香格里拉，無論是從臺灣六合福特、臺灣馬自達運進部件，還是從江浙上海直接選購，這筆物流成本遠比東風、一汽花得少，也比停靠重慶朝天門碼頭要省去近一周的時間。照這個理論分析，馬自達的緊湊型車馬2、馬3以及嘉年華改款都應該在南京生產，這樣才更有競爭力。
“2、3、6”規劃顯形
剩下的問題是福特如何實現資源平衡，一汽海南馬自達的323(福美來)如何定位？重慶長安廠未來的產品線是什么？
比較合理的推論是：馬2因為是兩廂車，應該比馬3便宜；新馬3可以比福美來價格稍貴些；價格最高的是馬6。這樣一來，2、3、6分別給南京、海口和長春，車型布局就顯得明朗了。馬自達236方案成型的同時，福特可能會讓重慶基地主要生產蒙迪歐，甚至更高級別的車型，并向SUV和高檔車轉移，因為高端車用戶對價格和交貨期敏感度較低，成本壓力大和交貨周期長的弱勢就可以繞過。
重慶長安是福特在華創業的敲門磚，一汽則是馬自達在華創業的敲門磚，把一汽和福特聯系起來是順理成章的，那么南京二廠的地位如何保證呢？福特和長安今年有了一個增資10億美元，形成15萬輛產能的計劃，這里面的品牌既有福特，也有馬自達，未來可能還有沃爾沃。但是從經營伙伴關系分析，福特出于親近政府的需要，可能更希望拉攏一汽，所以它在安排馬2、馬3在南京二廠生產的同時，又讓馬自達323在海南擴產。現在新問題出來了，市場越來越不好，車市銷量同比增長20%在政府看來挺不錯，但是在廠商看來，和去年80%增幅相比差得太遠，廠家的產能已經攤開了，經銷商的負債也已經壓上了，為此廠商也只能向成本低頭。
對于長安福特的未來車型福特必須優先考慮，因為當初協議規定如此，福特優先考慮在長安福特南京二廠生產馬2、馬3，因為這些車需要靠規模經濟來盈利。而翼虎、蒙迪歐2.5升等高端、小批量車型，放到重慶基地生產似乎更能適應市場需求；與一汽合作的海南馬自達也是如此，福美來、普利馬價位不高需要靠走量來盈利，所以放在海南生產還比較合適，因為那里過去有拼裝馬自達的歷史，從中國臺灣和東南亞運部件相對省錢。至于一汽馬自達長春廠，物流成本不比重慶低，那么只能往馬6以上的高端車發展。這就是福特和馬自達今年變陣的主線。好在長春、海口和重慶方面都贊成，當然這也是現實逼的，不能再把好東西留在自己的一畝三分地了，只要股東權益有保證，放在更好的地區生產又有什么不可以。
| 
