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作者：梁美娜編輯：汪靜
僅僅持續了六天(10月13日～10月19日)，北京亞之杰福特專賣店降價促銷行動就收場了，車型價格基本復原。但汽車市場產銷關系的微妙變化，卻難逃出業界的敏銳眼光。
特殊癥候
10月13日，長安福特的北京最大經銷商之一，亞之杰汽車銷售集團高層向媒體發布信息，其下屬的長安福特兩家銷售店的蒙迪歐某款產品降價1.98萬元銷售，降價后該車的市場售價僅為26萬元。
“在亞之杰刊登降價信息的當天，該款蒙迪歐即被搶購一空，其中包括展廳的一輛展車。”在位于北京南三環玉泉營附近的北京亞之杰福特專賣店的一位銷售人員如是向記者介紹。至于如此成功的促銷方式為何草草收場，銷售員說：“現在廠家有異議，經銷商必須顧及自己的年終返點，所以不得不做出讓步。”
事實上，亞之杰既不是第一次，也不是第一個違背廠家意志的汽車經銷商。由于車市低迷而私自降價，被廠家處罰的經銷商，幾乎涵蓋了車市所有品牌。
“經銷商與汽車廠家間的矛盾激化，并愈演愈烈，只能說明中國汽車市場還不夠成熟、不夠規范。這在國外成熟汽車市場是很少見到的。”汽車業內人士大都持有同樣的觀點。據斯巴魯澳大利亞有限公司總經理Trevor Amery介紹，在國外，汽車市場相對比較成熟，即使是在市場低迷時期，廠家也會同經銷商一起根據市場情況，制訂一些具體的市場促銷策略，雙方一般很少單方調整價格，因為那樣會對品牌銷售不利。
事出有因
看不到盡頭的車市低迷，迫于銷售的壓力，經銷商必須有所作為。“我們必須保證銷售走量來維持生存。”一位經銷商坦言。連在澳洲一貫標榜不打價格戰的斯巴魯進入中國后，也難逃經銷商反水的“厄運”，斯巴魯中國北方代理商中冀斯巴魯汽車銷售公司日前已把6款斯巴魯車的價格全部下調，最低降幅1.2萬元，最高降幅4.3萬元，宣布提前進入2005年的價格。
北京亞之杰投資有限公司相關人士一再解釋：我們和廠家的關系一直很好，并不想和廠家爭奪所謂“話語權”。
北方汽車交易市場總經理李曼麗認為：“經銷商與汽車廠家的利益博弈，往往只會產生兩敗俱傷的結果。為此，經銷商與廠商都應該著力改善這種緊張關系。廠家需要對市場做出全盤考慮，經銷商也需要根據自己的年度計劃做出適當調整，單方調整價格，只會攪亂市場規則，不僅會影響廠家品牌形象，經銷商也會承擔相應損失。
協作？控制？
“市場低迷的確對經銷商生存造成了很大的壓力，資金周轉困難是個無法回避的現實，此時廠家能否根據市場變化進行策略調整，就是解決雙方矛盾的關鍵。”李曼麗如是認為。但就當前車市而言，這樣的理想看起來還有些遙遠，產銷之間仍在就價格操控權問題打得不亦樂乎。
其實，早在今年8月份，汽車廠商就已經坐不住了，他們聯合發起了“價格聯盟”， 并制定了相應的處罰措施，說白了就是要聯合抵制經銷商自行降價行為。但不幸的是，一個月之后，車市的降價風暴還是如期而至。在這場控制與反控制的博弈中產銷雙方都很無奈。
“中國車市整體的滑坡不可遏制，因此，對大多數經銷商來說，生存壓力正成為一個不能忽視的事實，為了活下去，越來越多的經銷商選擇了降價走量的做法，因為只有銷量達到廠家的指標，才會得到廠家的返點。與此同時，經銷商也開始逐漸意識到贏得價格主動權的優勢。”中國汽車工業咨詢發展公司首席分析師賈新光認為。
來自業內的消息，一個名為中國汽車經銷商協會的組織正在緊鑼密鼓的籌備中。國內的汽車經銷商希望擁有一個自己的維權組織，并探索新的營銷模式。與此同時一批有實力的經銷商會嘗試買斷經營等方式，以求與廠商平等對話。
菲亞特首席代表恰巴曾預言：“以汽車市場發展的規律來看，車市價格戰將導致網絡淘汰賽上演，廠家會主動裁減一批達不到要求的經銷商，而經銷商也會重新選擇更賺錢的品牌。當雙重選擇結束后，汽車產銷關系將趨于平靜，車價也將回調，但最終可能要經歷5年～6年的時間。”如果真如恰巴所言，那么在五六年之間，產銷雙方至少會明白一個道理：產銷關系是協作而非控制。
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