車市降價到何時

　　9月159種車降價

　　日前，“網上車市”將223種車型9月份和8月份的價格進行比較，平均下降幅度為2.73%。所有車型中，價格有下降的車為159種，它們的平均降幅為3.83%。9月份和8月份可比的國產車有141種，平均降幅為3.48%,可比的進口車有82種，平均降幅1.46%。

　　10萬元到20萬元的中檔汽車仍然是降價的主角，這個價位的不少車型降幅都在10%左右，相當于一兩萬元左右。

　　明顯的是，可比車型9月份的平均價格比年初下降了11.3%，這個數據比去年同期的3.8%高出很多，它反映出今年的車市降價幅度之大又破了歷史紀錄。

　　9月降幅較大的國產車主要在5萬元至15萬元之間，其中降幅最大的轎車當屬雪佛蘭SPark0.8L手動擋車，由8月份的61800元降至9月份的45800元，降幅達25.9%。其次賽歐SRV由8月份的94800元降至9月份的81300元，降幅達14.2%，華普M203舒適版由8月份的69999元降至9月份的61933元，降幅達11.5%。

　　奧迪還有降價空間

　　多年價格穩定的奧迪也終于扛不住了，奧迪A4和A6全線產品降價2萬元。在“網上車市”一個“對奧迪降價的看法”的小調查中，509人(占投票總數81%)認為奧迪還有很大降價余地。548人(占投票總數87.3%)認為近期寶馬等高檔車會跟進降價。不久果然被多數投票人說中。還有493人(占投票總人數的78.5%)認為奧迪降價對廣本雅閣、帕薩特等的價格有影響。

　　來自北京舊機動車交易市場的消息說，奧迪降價沒兩天，他們市場里來賣奧迪的明顯多起來，因為賣主覺得奧迪也跌了自己的身價。

　　年底降價戲仍要唱下去

　　不少業內人士分析認為，北京車市的降價風潮還將持續。有研究咨詢部門認為年底以前車市將繼續平淡，預計2005年汽車進口配額取消后，轎車市場會有所反彈，但車市的全面恢復要等到信貸緊縮結束，車價趨于平穩之后。

　　亞運村汽車交易市場總經理蘇暉心里也沒了底兒，他說：現在的降價浪潮已是第三輪了，還會不會有第四次？降到哪一站為止沒譜兒。目前的車市降價不論是從廣度、力度、頻率之快還是影響面看都是歷史之最了。降價的聲浪壓過了新車型及汽車增產的宣傳，成了今年前9個月影響車市的最大因素。過去降價往往是廠家說了算的單軌運行，現在成了廠商聯手降價的雙軌運行，更增添了許多微妙。結果是廠家猜不透，商家看不透，消費者說不透。降價的手段也救不了車市，消費者當時心跳一陣，過后更捂緊了口袋。“網上車市”奧迪的調查就在說明，你降了價，仍有81%的人認為你還有降價空間。

　　亞市信息中心且小鋼說：滿以為九月份北京汽車市場會因為“十一”長假能夠明顯拉動一下，節后盤點時發現，這一美好的愿望基本未能實現。北亞車市全月銷量仍然維持著今年五月份以來的各月銷量三千多輛的均衡水平上，沉悶是對九月份車市的總體評價。

　　現在很多人總是熱衷于用今年的車市與去年和前年做對比，相比的結果讓人灰溜溜的。其實今年汽車市場應該是比較正常或是接近正常的，因為前兩年的汽車消費在多種原因作用下，過于集中和超前消費并且有了極大的釋放。估計今后在哪里都不會再出現2002年和2003年的汽車市場那樣的特殊表現了。對此，我們應該有這樣的思想準備，大家需從社會經濟發展、有效需求、生產準備、使用條件、政策導向等環節上再次認識汽車市場。

　　未來汽車市場靠私人帶動

　　國家信息中心資源部徐長明認為：要對中國汽車市場的發展前景充滿信心：中國汽車市場的增長速度仍將是世界上發展最快的國家之一，國際排位將迅速提升。同時，在國內，汽車也將是發展最快的產業之一，未來20年發展速度將繼續保持年均8%的速度，原因是我國經濟發展還在高速增長期。在經濟發展上，歐美用了40年至50年；日本、韓國20年。在汽車總需求上，中國將于2005年超過日本，成為全球第二大汽車消費國。

　　未來市場靠轎車來帶動，轎車靠私人來帶動。經銷商必須拓寬業務領域。因為利潤在上游產業的分布包括產品研發、采購供應、生產裝配等方面，只能占到30%；而下游產業的批零業務、融資銷售、租賃業務、舊車置換、維修保養、備品供應、保險、燃油供應等將占到70%。根據價值鏈理論，從價值鏈的結構看，經銷商必須進入高增值的業務環節或拓展新的業務領域。

　　美國專家對中國車市的看法

　　梅爾是美國伊頓公司首席經濟學家，也是美國汽車市場研究委員會等組織機構的成員，曾獲得芝加哥聯邦儲備銀行“乘用車和輕型卡車最佳預測”等榮譽。

　　他認為：不能指望中國汽車市場所有的年份都像2003年那樣。根據我們的研究，一個國家的汽車市場要持續發展，增幅大約是GDP增長速度的1—1.5倍。中國的GDP增長速度是7%—9%，汽車市場每年的增幅應該在10%—15%。

　　汽車是一種需要大筆支出的消費品，一旦經濟狀況不好，許多人就會推遲汽車消費。經濟增長速度放緩，汽車市場常常第一個受到影響。在任何國家都是這樣。

　　中國汽車市場的發展很不均衡，可以把它分成三個市場來研究。第一個市場是北京、上海這些地區，汽車保有量大致相當于歐美上世紀50年代初的水平。預計10年后，這些地區的汽車保有量可以達到歐美市場1985年的水平。也就是說，它們會在10年中完成歐美市場30年的發展。

　　第二個地區，它們的汽車保有量相當于美國“二戰”前的水平。這個地區是中國汽車市場下一輪發展的重要支撐。

　　余下的地區屬于第三部分，它們的汽車保有量水平相當于歐美70年前的水平，但今后的發展會非常快，能支持中國汽車市場更長遠的發展。

　　由此也可以看出，中國汽車市場的發展會持續很長時間。陳先 王萌