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本報記者獲知，原一汽大眾副總經(jīng)理、華晨副總裁周勇江將在即將成立的北京奔馳中擔(dān)任要職，直接負責(zé)國產(chǎn)奔馳的銷售工作。據(jù)知情人透露，周勇江的具體職務(wù)是常務(wù)副總經(jīng)理，而董事長將會由北汽控股委派，總裁職務(wù)很可能由德方奔馳方面委派。這種架構(gòu)設(shè)置與目前北京現(xiàn)代的管理層架構(gòu)基本相同。目前，周勇江的職位是北京吉普第一副總裁。
周勇江無奈南下
作為一名職業(yè)經(jīng)理人，現(xiàn)年51歲的周勇江經(jīng)歷了人生的輝煌和低谷。自1996年12月至2002年1月間任一汽大眾副總裁兼一汽大眾銷售有限公司總經(jīng)理，2002年1月至11月任一汽集團營銷管理部部長。在此期間，他創(chuàng)造了捷達的銷售神話，對一汽大眾和一汽奧迪銷售渠道和品牌建設(shè)功績卓著。
一汽的平臺成就了周勇江的江湖地位，同時也為其離開埋下了隱患。一位熟知一汽大眾的人士告訴記者，周勇江的品牌策略在取得成功同時也令其在企業(yè)內(nèi)部樹敵太多，尤其是對渠道的梳理破壞了一些既得利益。“這在一個國企味道仍然很濃的環(huán)境里，必然招致強烈的抵觸。”該人士說。
為此，周勇江于去年4月12日轉(zhuǎn)投華晨金杯，出任高級副總裁，負責(zé)華晨汽車的營銷工作。但是華晨并沒有因為周勇江的加盟而脫胎換骨，在同樣無法擺脫人事糾紛的宿命下，周選擇再次南下，這一次目的地是北京。
汽車業(yè)許多人士認為，周勇江開創(chuàng)了中國汽車營銷的新模式和新理念。新成立的北京奔馳正是基于這一點對周授以重權(quán)。周勇江一直信奉“營銷就是維持好環(huán)境”的管理理念，但他自己的職業(yè)環(huán)境卻并不理想，周勇江能否在北京奔馳施展拳腳、再現(xiàn)輝煌令人關(guān)注。
北京奔馳架構(gòu)走向
除周的職位外，北京奔馳的各個重要崗位已虛位以待。此前負責(zé)進口克萊斯勒業(yè)務(wù)的蘇偉銘早已將名片換成了“北京吉普銷售總經(jīng)理”，相關(guān)人士猜測，蘇將掌管未來合資公司內(nèi)除奔馳品牌外的其他戴-克旗下品牌。
一位業(yè)內(nèi)人士說，未來北京奔馳的組織架構(gòu)將很可能類似于現(xiàn)在神龍公司的組織結(jié)構(gòu)，即在一個母公司下設(shè)立多個商務(wù)部，弱化公司概念而突出產(chǎn)品品牌概念。但目前仍不清楚對于現(xiàn)在北京吉普下屬的三個品牌是分別設(shè)立商務(wù)部門，還是統(tǒng)一到一個商務(wù)部門之下。
這其中最引人關(guān)注的是三菱品牌的走向。對于三菱的去留業(yè)內(nèi)有多種說法，一種說法是三菱將繼續(xù)留在新的合資公司內(nèi)；另一種說法是，三菱將離開新的合資公司，轉(zhuǎn)移到湖南長豐去生產(chǎn)。
原本定于10月亮相的國產(chǎn)奔馳目前還未見蹤影，有消息稱，國產(chǎn)奔馳今年將無法上市，最早都要推遲到明年5月。在豪華車競爭加劇、市場轉(zhuǎn)冷的情況下，如何做到逆水行舟、破浪前進，這不僅對周勇江等職業(yè)經(jīng)理人是嚴峻挑戰(zhàn)，對北京奔馳更是如此。
本報記者 何醒言
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