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作者：張召虎編輯：汪靜
一位經(jīng)理人是這樣評價車業(yè)走勢的：“從今年來看，我們的判斷是國產(chǎn)轎車市場銷量也就是240萬輛，明年也不會好轉(zhuǎn)，可能2006年，經(jīng)過2004年、2005年的喘息、緩沖后，會達(dá)到一個好的水平，但不會再有2002年、2003年的井噴勢頭。“如果事實(shí)真如這位經(jīng)理人的判斷，那么考慮到多數(shù)企業(yè)沒有預(yù)留過兩年以上苦日子的資金和后續(xù)產(chǎn)品，2006年即使市場
轉(zhuǎn)暖，部分中小企業(yè)也將很難立即緩過來。三年困難期，廠商們你敢想嗎？
不用想三年，現(xiàn)在就到生死關(guān)頭了。“金九銀十”是汽車市場傳統(tǒng)旺季，但今年的九十月份恐怕連銅鐵都算不上了。
中國汽車工業(yè)協(xié)會的同比統(tǒng)計曲線圖在9月份下降得最明顯，因?yàn)楹腿ツ甑慕鹎锵啾炔罹鄬?shí)在太大了。眾多廠商設(shè)想了三個市場緩和的時間段：一是9月、二是“十一”黃金周、三是年底。可惜前兩個時間段全都耽誤了，黃金周的冷淡大大超出車商們的心理底線。“現(xiàn)在不是如何活好的問題，而是如何能活下去的問題。”北京北方汽車市場的經(jīng)銷商形容著彌漫在車界的悲傷氣氛。
在一線的經(jīng)銷商們強(qiáng)調(diào)著他們能看到的元兇是消費(fèi)信任度低迷。自6月份南北大眾集體跳水之后，市場價格就不再有信任可言，每一次降價都被消費(fèi)者視為價格空間無底洞的證明。明年，我國汽車業(yè)將經(jīng)歷生死關(guān)，汽車進(jìn)口許可證制度將取消，關(guān)稅將在明年1月1日降為30%，盡管商務(wù)部研究所人員堅決表態(tài)非關(guān)稅壁壘將增加，但事實(shí)上關(guān)稅也將不可避免在一年內(nèi)分成若干階段緩降，現(xiàn)在媒體的宣傳仍能讓人們覺得廠商已經(jīng)預(yù)留了應(yīng)付明年突變的價格空間。想買的人可能要等到年底甚至明年初才出手。然而，即使是這部分“待購之人”可能也無法消化現(xiàn)在的社會庫存，經(jīng)過兩年的井噴和高速增長，大量消費(fèi)潛力被提前消耗，新陳代謝出了問題，車市患上胃病。
還有比急性胃病更重的事，消費(fèi)者不容易理解價格上漲指數(shù)的含義，但是農(nóng)產(chǎn)品、生活資料、房地產(chǎn)的漲價卻是不爭的事實(shí)，大額遠(yuǎn)期消費(fèi)的主流已經(jīng)開始遠(yuǎn)離汽車。
一邊是市場難以消化商品，一面是廠家去年高高筑起的產(chǎn)能懸河，一天天的水漲船高，南方某省會城市的經(jīng)銷商打電話說：“我們的生產(chǎn)廠家，車子都停在鐵柵欄后邊，現(xiàn)在還開始擺到了外邊，馬路兩邊都停滿了。”而廠家認(rèn)為，改善惡劣環(huán)境的關(guān)鍵還是在一線，于是把球踢還給經(jīng)銷商。
眼下，擺在經(jīng)銷商面前的有三條路：上策是利用新車再沖鋒一次，上海通用、廣州本田都有新品上市，這些品牌業(yè)績本來就不錯，經(jīng)銷商的生活狀況可能會改善一些；中策是坐等，大眾品牌經(jīng)銷商積累的實(shí)力最強(qiáng)，可以靜觀；中小品牌想跑也跑不了，因?yàn)殂y行這邊的錢還不上，緊縮政策不變想再借錢也難；下策是再降價，這無異于自殺。北京博瑞經(jīng)銷店的一位經(jīng)理比喻說：“現(xiàn)在降價不是跳水，而是跳崖，降價好比背上石頭，摔得會更狠。”臨近年關(guān)，車商何去何從真是愁煞人。
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