夾縫中的民營快遞業生存之道

　　作者：張巖銘?編輯：韓文欣

　　2004年底，是中國國內快遞市場完全對外資開放的日子。此前，外國快遞公司的經營范圍都被嚴格限制在國際快遞方面。

　　而據專家稱，2005年對外資國內快遞的解限也只是一個“大的概念”，并沒有具體的 實施細則和具體措施出臺。不容回避的是，DHL、TNT、UPS、FedEx等外資快遞早已開始“偷偷地”往國內快遞市場滲透。2005年后，中國人將會用誰的快遞？位于外資快遞和中國郵政EMS“夾縫”中的民營快遞業是否有著自己的機會？

　　合作中各取所需

　　“我們剛向法國郵政拋出了繡球，只要他們還沒有最后確定合作伙伴，我們就不會放棄機會。”上海申通快遞總裁陳松海這樣對記者形容他們尋求合作伙伴的強烈愿望。

　　不愿意繼續錯過中國快遞市場盛宴的法國郵政，在歐洲的前兩大巨頭荷蘭郵政(TNT)和德國郵政(DHL)早已經進入中國享受這個黃金市場時，選擇一個合作伙伴無疑是作為后來者所能用的最佳辦法。

　　“法國郵政在今年2月份時通過法國駐華參贊向我們發來了邀請信，但當時我們還沒有意識到合作的重要性”，陳松海對記者回憶道。對于一家年營業額高達10億元人民幣，且營業額以100%速度增長的公司來說，國內的快遞市場的盤子有限，他們目前最需要的是戰略投資，擴大業務范圍，像法國郵政這樣急于進入中國市場的公司自然地進入了他們的視野。

　　同樣收到法國郵政的邀請，并與法國郵政有過最親密接觸的國內民營快遞企業要屬宅急送，他們對法國郵政也有著自己的期望。“從法國郵政那邊，我們最想得到的還是技術和管理”，宅急送華東區總經理鄒玉耕表示，“外資全面進入國內快遞市場后，我們可能會在服務品質上感到更大的壓力，但目前我們面臨的主要是管理挑戰。國內快速發展的市場容量逼著我們去擴大規模，獲取市場份額，可同時，管理的規模也必須跟上。”

　　然而在股權問題上的分歧使得雙方的談判陷入了僵局。“法國郵政方面希望能以控股的方式合作，但宅急送是想做出自己的民族品牌，這一點我們非常堅持，如果我們要賣掉宅急送，我們早就賣了。”鄒玉耕告訴記者。

　　中國物流協會秘書長戴定一表示，很多外資企業在做“單干”的準備，是為了避免在經營方式上和決策層扯皮，而這并不意味著他們完全排斥合作伙伴。“這就給了我們帶來很多可能性，我們在合作的同時付學費，同時得到機會，以往的歷史證明了這一點。”戴強調。

　　競爭中各有所長

　　“外資進來以后，重新洗牌是必然的”，北京物資學院物流研究中心主任鄔躍表示。面臨資金問題、技術問題、管理問題的中小快遞企業必須盡快整合，做大做強，否則將直面生存危機。

　　然而身處“夾縫”中的民營快遞企業并不覺得自己處于生死邊緣。

　　“我們民營的快遞是真正在滿足客戶需要中發展起來的，在熟悉中國市場方面，外資快遞不可能在短期內趕上我們”，一位快遞企業的銷售經理如是說。陳松海認為，放開后，外資快遞可能在一些干線城市有優勢，但相對會不重視區域性、小規模的人工作業，中小快遞企業則以經營區域業務為主。放開后，外資快遞將與中小企業錯開競爭檔次，本土快遞企業仍有很大的空間。

　　在2001年，UPS就曾有過在中國建設40多個網點的計劃，最后因為找不到合適的人而擱淺。“快遞業不是光有錢就行的，在他們建設網點時，人才的到位需要時間，管理的磨合也需要時間，企業文化的適應也要有個過程。在這個過程中，國內的快遞業應該可以站穩腳跟，穩步擴大自己的市場份額。”大田快遞的一位區域經理這樣對記者說。

　　民營快遞企業談起價格來有著非常強烈的自信。以從內地到香港為例，記者隨意比較了一下外資快遞與本土快遞運送500克物品的標價，前者大概為90元，而后者一般只需30元。本土價格優勢非常明顯，“外資高昂的人力成本決定了他們在短期內不可能把價格降下來，這樣我們就贏得了寶貴的時間”，他們無一例外地對記者表示。

　　“在現在的形勢下，我們不能坐以待斃，必須開始兩條腿走路。除了法國郵政，我們也正在尋找其他國外合作伙伴，希望能通過引進國外戰略投資來拓展國際業務，以求得新的利潤增長點。”急于在更大的領域里馳騁的上海申通這樣表示。據了解，上海申通目前在內地有著430多個網點，他們的目標是力爭3年內將營業額提高到30億至50億。

　　“沒有任何一家巨頭可以獨占這個層次豐富的巨大市場，對外資放開，國內的快遞業是機遇與挑戰并存，我相信是機遇大于挑戰。”戴定一肯定地對記者說道。