奇瑞的變數

　　本報記者 李毅明 安徽蕪湖報道

　　“我們全年的市場銷售目標是10萬輛。”奇瑞汽車銷售有限公司營銷總監胡清林說出這個數字時稍稍猶豫了一下。

　　在搭上中國汽車產業發展的快車后，短短三四年時間里，奇瑞攜性價比優勢這把利劍 殺入了國內轎車銷售十強的行列。2002年銷售5萬輛，2003年銷售9萬輛，早些時候，奇瑞為今年制定的目標是15萬輛。奇瑞似乎正在創造一個中國汽車民族品牌的神話。

　　然而，同所有汽車廠商一樣，出乎預料的市場變化也使奇瑞面臨銷量增速下滑的挑戰，而在不斷擴產之后，奇瑞目前年產能已經達到了35萬輛。車市低迷使廠家都擔負著巨大的成本壓力和市場風險，而在大廠商們一次又一次揮刀猛降之后，奇瑞這類民族品牌所擁有的價格優勢漸漸失去了往日光芒。

　　奇瑞并不想隱瞞面前的困難。胡清林介紹，今年前8個月，奇瑞一共賣出了6萬多輛車，在剩下的幾個月里是否會達到10萬輛的目標，胡清林表示“我們會努力的”。

　　奇瑞又在想什么奇招？又有什么樣的招術可力挽狂瀾呢？

　　血拼“的士”市場

　　“原本想奇瑞就是一家小公司，生產的車也是七拼八湊的，沒想到它有這么大、這么現代化的車間來生產汽車。”北京萬泉寺出租汽車公司的李軍剛師傅對記者說道。

　　9月15日，李師傅和來自北京十幾家出租車公司的同伴參加了由奇瑞公司組織的“北京的哥探營蕪湖”活動，在參觀完奇瑞汽車的生產線后，他們都改變了以往對奇瑞汽車的看法。全程陪同的胡清林也很是開心。在北京更換出租車進入實際選型的階段后，各大備選車型都使出了渾身解數，奇瑞東方之子是入選可能性較大的車型，自然也下足了功夫。

　　胡清林介紹，從2001年下半年進入出租車市場以來，奇瑞出租車保有量達到了3萬輛左右，奇瑞出租車在蕪湖、沈陽、大連、鄭州、西安等地隨處可見，東方之子也已經獲得了廣州、南京、寧波出租車市場的準入資格。奇瑞銷售公司總經理金弋波表示，奇瑞決心在每年全國15萬輛左右的出租車市場上占有15%以上的份額。爭得北京市場具有戰略意義，既可以提高產品銷量，更可以樹立奇瑞品牌的形象，產生對其他市場的輻射作用。

　　在奇瑞已經形成的A、B、S三個生產平臺上，記者看到了微妙的差異。生產QQ的S平臺熱火朝天，100秒左右的時間就有一輛車下線，生產線上還出現了市場上沒有謀面的雙色系QQ車，生產旗云和風云的A平臺運轉也比較迅速，而B平臺東方之子的生產速度相比則慢了很多。

　　進入出租車市場無疑是奇瑞為了擴大銷量，降低生產線空置成本而采取的策略之一。在這之前，奇瑞還把觸角延伸到了公務車市場。今年，東方之子對一系列大型政府和商務活動進行了贊助，在一系列的市場推廣活動后獲得了幾千輛訂單，金弋波因此認為，東方之子已經成功進入公務車市場。

　　該抓抓精細化了

　　“我們早期的風云車的確存在很多諸如塑料件容易損壞等小毛病”，金弋波坦言，由于產品精細度的問題，奇瑞品牌和銷售都受到了不小的影響。為此，奇瑞在汽車內飾等細節上下了不少功夫，“不光我們通過了嚴格的ISO／TS16949國際生產質量體系認證，我們還把它推到了我們的配套廠。”

　　為了提高產品質量，奇瑞還聘請了曾供職于多家日本知名汽車廠、熟悉日本車廠精細管理的寺田真二為高級顧問，甚至以他的名字命名了一條生產線。

　　在服務配套方面，奇瑞也舉起了精細化的旗幟。

　　今年的形勢讓廠家看到了4S店的弊端——由于建立4S店投入大，成本高，在市場情況不是很好時，很多4S店就會虧損甚至關門，雖然損失的大多是經銷商的錢，但旗下多個4S店關張，必然會影響品牌的美譽度，也會大大打擊其他經銷商的信心，從而給營銷網絡的下一步擴大和吸收優秀的經銷商加盟帶來困難。

　　“我們以往的攤子鋪得比較大”，金弋波表示奇瑞正在著手營銷網絡的精簡，在大中城市建4S店，一些中小城市只建具備4S功能的標準店，并優化已經存在的4S店布局，減少經銷商數量。

　　另外，奇瑞還加強了車型系列的完善，在進入細分產品市場的同時，希望實現同一平臺車型生產的規模化，以降低成本。

　　在奇瑞廠房邊上，記者碰巧見到了兩輛奇瑞前不久透露將在10月份或再晚一些推出的SUV車——T11，這是一款白色的緊湊型SUV，據粗略觀察，它的車體外形和車內飾都比以往奇瑞的車型顯得更細致。就在記者準備打開車門進行更細致的觀察時，遭到了一位奇瑞員工的制止，車很快被開走。

　　奇瑞顯然不愿意過早讓這款車曝光。但在記者的追問下，胡清林還是透露了一些有關T11的信息：T11將與東方之子在B平臺上共線生產，目前已經開始量產，全年的生產能力在2萬輛左右。

　　而令人驚訝的是，這只是奇瑞龐大的新車推出計劃的一小部分。

　　新車計劃與資金之謎

　　8月底，奇瑞推出了旗云CVT版本，9月22日，奇瑞QQ自動擋EZdrive亮相，東方之子的出租車型號也正在加緊生產。而按照慣例，每年12月18日奇瑞都會推出兩款新車，東方之子豪華版和全新的升級版可能會是其中之一。

　　金弋波透露，2005年奇瑞還將推出5個新車型，除了奇瑞今年在北京車展推出的概念車NEW CROSSOVER明年將量產外，B平臺上還將推出B14、B21等車型。

　　在保持不斷有新車型推出的同時，奇瑞繼續打價格戰。9月15日，奇瑞宣布東方之子2.4AT系列、2.0AT系列及雙色旗云兩款車型全線降價，其中角逐北京出租車市場的車型——東方之子2.0手動舒適型價格降至13.18萬元，基本上與桑塔納3000在上海的出租車車型價格持平。

　　明年，奇瑞與奧地利AVL公司合作開發的自主知識產權發動機將量產；與國外著名公司合作開發的變速箱項目和整車項目，都在有條不紊地進行；奇瑞純電動車項目和混合動力車項目，成為“十五”國家863計劃成果產業化基地；剛面世的奇瑞QQ自動擋EZdrive采用了F1賽車特有的AMT(電控機械式自動變速器)技術，該技術是斥資3000萬元從國外買進的……奇瑞正在以金弋波所說的“全球化”手段補足技術短板。

　　2003年8月，總投資達1.5億元的奇瑞汽車工程研究院工程動工，奇瑞汽車三期、四期工程已經開工建設，五期、六期工程也已進入規劃階段，到2010年，奇瑞將形成生產全系列乘用車100萬輛的能力。

　　如此長線、大規模的投資計劃，沒有資本市場的支撐，沒有巨額的銀行貸款，奇瑞如何玩得轉？單靠企業的滾動發展在資金方面能提供充足保證嗎？如果下一步開辟新的融資渠道不是奇瑞的必然選擇，奇瑞的資金鏈就將是一個真正的神話。