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在汽車廠家一輪又一輪的降價浪潮中，“賣車不如修車”成為車商們的共識。但對于車主來說，修車則成了頭疼的事兒。隨著自駕車出游的人數越來越多，售后服務再次成為各界關注的話題。
售后服務亮紅燈
司機王先生所在的公司今年3月份買了一輛國產華晨530I系列的寶馬，至今已經出現了十多次各種各樣的問題�！半m然每次出的毛病都不大，但由于整個操作系統是電腦控制，定點維修公司必須提前15天預約才能安排師傅檢查。在這期間又不提供代步服務，因此每出一次小毛病，都會帶來不小的麻煩�！蓖跸壬f。據稱，王先生也曾向維修商投訴“維修時間太長”，但對方表示“公司每天有幾十位客人，排隊也是沒有辦法的事”。王先生又到其他維修點去維修，可一打聽，寶馬車是定點維修，保修期間，車主不能去其他維修店維修，否則廠家概不負責。折騰下來，王先生沒有了辦法。
而對于王先生的投訴，廣東德大寶馬維修服務有限公司事務部也表示“無奈”：現在公司只有兩個維修車間，70個工人，每天的業務量在50-60輛之間，為了公平，只好通過預約的方式讓客戶排隊等候。
與王先生的情況一樣，張小姐也為自己的威姿在維修上頗傷腦筋。張小姐說，自己買威姿的時候，經銷商說好了提供三年免費維修。可過了沒多久，經銷商不再代理威姿車，張小姐的“三年免費維修”也付諸東流。
“我買車的時候，很重要的原因是沖著維修來的，當時的車價也包含著維修的價值，現在維修打了折扣，是不是意味著車價也被人摳去一塊兒？”張小姐說。
右圖：今年9月28日，車主田延友在介紹出事的寶馬車。新華社供圖
兩大瓶頸成阻礙
一位經銷商告訴記者，王先生、張小姐這樣的情況并不少見，這種情況在進口車和一些中小車商中表現較為明顯。
該人士說，從投入和產出上看，以進口車為例，如果按國外廠家的標準要求，建立一個進口車品牌維修站的投入至少在上千萬元，按照投入成本和目前單車的獲利來計算，代理商一年的銷量至少應該在2000輛以上。實際上，除極個別直接代理商外，大部分代理商的年銷量根本達不到，代理商當然要根據自己的經營狀況慎重考慮售后服務的投入。也正因為投入太大，長期以來許多國外廠家及代理商對中國市場關注的只是銷量，主要由授權的專業維修企業提供售后服務，因此許多進口車的售后服務網絡建設相對滯后于銷量。
此外，就進口車維修點少而言，這種情況也與國內相關政策有關。“在北美市場，當一個品牌在一個地區的銷量每增加300-500輛時，就增設一個相應的維修站。在西歐，這個比例要小一些。如果按國外比例算的話，幾乎所有的進口車品牌目前在中國內地的維修站數量遠遠不夠，這不但與國外廠家的重視程度和投入有關，也和中國的汽車服務貿易政策有關。”該人士表示。
本報記者 李青 實習生 鄔心云
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