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馬也
報載，北京市統計局在由市政府召開的新聞發布會上公布：“北京私人汽車保有量已突破100萬輛———北京市已從“自行車王國”進入到“汽車社會”。接下來，統計局同時還宣布：“目前北京市人均GDP已從1952年的170元，增長到2003年的32061元。北京城鄉居民生活水平由過去的‘溫飽型’、‘小康型’開始向‘富裕型、‘、享受型’跨越。”
筆者在節前撰小文說不知道統計局所宣布的“汽車社會”的定義標準是什么，換言之，就是想知道定義“汽車社會”的依據是什么？統計局同時發布的這一條信息其實可以作為間接的依據來使用的。原來，北京城鄉居民的生活水平已經向著“富裕型、享受型”開始跨越了。按理說，富裕和享受都是人所愿見，人所愿有的事，但是筆者偏偏遇到了不愿見和不愿有的事。
不愿見的事是筆者親眼目睹的。某日傍晚，北京某商廈門前廣場，愜意的人群和三三兩兩尋覓車位的車輛。說時遲，那時快，一輛黑色奔馳牌轎車麻利地駛向門前，喇叭聲聲。原來，是一位少年手扶自行車正在和一個兜售影碟的人討價還價，因此阻礙了奔馳車的停靠。喇叭聲歇，黑奔馳上走下來身著雪白襯衫的司機，瀟灑地揮著手低聲呵斥二人。稍頃，司機的手掐向少年的頸后不管不顧地將其叉離原地。車上下來的一位貴婦和另外一位白衣人視若無睹，旁若無人地走進商廈，留下司機和中學生繼續理論，招引來大量圍觀者的非議。黑奔馳傲然孤寂地停在商廈門前。
不愿有或者說是不忍見的事就顯得重大而且復雜得多了，是來自報章的消息。北京市目前正在下大力氣整治公交車，因為公交車司機為了爭搶客源不顧規章制度開霸王車，導致交通事故頻發。
兩件事都是司機惹的禍。都是只有“汽車社會”才會出現的事。前者因為富裕了或者因為為富裕了的人效勞而覺得自己也富裕了，便自以為可以惟我獨尊，置社會公德和自己的社會形象于不顧，甚至可以置做人的基本道德于不顧，盛氣凌人，恃強凌弱。而后者因為尚不富裕，為了追求富裕便置規章制度于不顧，置他人的生命和國家財產于不顧。兩者殊途而同歸，都是因為肉身進入了“汽車社會”，而思想和自身素質并未進入“汽車社會”。
汽車作為代步工具，它就是工具，充其量也只是一件價格較高昂的工具。人比動物聰明，其表現就在于人可以使用并且制造工具。進入“汽車社會”之后，人應該繼續比動物聰明，千萬不要因為有了汽車或者因為想要擁有自己的汽車就忘乎所以，千萬不要因為富裕了或者還沒有富裕，便出現異化，把自己變成汽車的奴隸，說到底是變成富裕的奴隸，變成金錢的奴隸，忘乎所以，不知自己所為何來。
10月8日，國產高檔車的龍頭、一汽-大眾汽車公司正式宣布，國產奧迪全線產品開始進行“先試后買”大幅促銷行動：根據不同的奧迪車型，最低讓利2萬元起，最高可達6.5萬元，最大讓利幅度高達15%。國產奧迪的實際最低售價首次跌破30萬元。
《市場報》 (2004年10月12日 第十三版)
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