|
金報訊 每賣一輛車，從該汽車品牌經銷商手里拿幾千元傭金，這是寧波上百家小型汽車經銷商的生存之道。然而,國家商務部力圖推行的《汽車品牌銷售管理實施辦法》，卻將眾多二級汽車經銷商推到生死的邊緣。因為該管理辦法規定汽車銷售必須實行品牌授權經銷的方式，這樣一來，小型汽車經銷商只有獲得品牌供應商的授權，才能繼續生存。
然而，該辦法推行的汽車品牌授權經銷的這種單一模式卻引起了普遍質疑。
甬100多家小經銷商面臨“生死坎”
據介紹，強調品牌授權經銷是《汽車品牌銷售管理實施辦法》的核心內容。該辦法規定自2005年1月1日起，乘用車應實行品牌銷售和服務；自2006年12月1日起，所有汽車應當實行品牌銷售和服務。
“新辦法要求汽車供應商對已有的汽車經銷商進行清理，對未得到汽車供應商授權的汽車經銷商，不得提供汽車資源。這意味著，未經汽車品牌銷售授權的企業，將會無車可賣�！弊蛱�，一汽大眾寧波的授權經銷商這樣告訴記者，“目前，寧波的小型汽車經銷商基本上都沒獲得品牌授權，如果新辦法實施，他們很可能被淘汰出局�！�
記者獲悉，這些小型汽車經銷商基本上是品牌授權經銷商的二級網點，一個店里賣好幾個品牌，每售出一輛就從上家那兒得到一筆傭金。光東風雪鐵龍在寧波就有30家左右的經銷點，其中大部分是二級網點。據統計，寧波汽車銷售二級網點超過100家。
單一銷售模式廣受質疑
“《汽車品牌銷售管理實施辦法》一旦實施，小型經銷商若想繼續銷售汽車，必須拿到汽車供應商的授權證書，但是要拿到授權證書談何容易！”寧波一位不愿透露姓名的二級經銷商認為，新辦法的規定有悖于市場需求。
一汽大眾一位接受記者采訪的品牌經銷商認為，對汽車品牌授權經銷商也就是4S、3S店來說，都需要“下家”即二級網點來擴大銷售。尤其在郊區、下面的縣市里�！岸壘W點幫我們賣出一輛車子，我們給他一兩千元，別的品牌授權經銷商也會因車輛售出而給他傭金，品牌授權經銷商和二級網點都樂意接受這種方式�！�
另一家做皮卡生意的品牌授權經銷商則表示：“單一的品牌銷售模式，會使品牌銷售成為供應商的依附，增加了品牌經銷商的市場風險和銷售成本。”他認為，汽車供貨商給哪些零售商供貨、不給哪些零售商供貨應由市場來決定，而不應該由一項國家政策從行政上強制要求。
新辦法可能被市場架空
“在市場經濟條件下，商品銷售方式應該是多樣的，而不是單一模式，歐盟決定‘開放汽車銷售形式’允許多品牌經營，以達到降低成本，促進消費的目的。我們為什么反其道而行，強調單一品牌銷售模式？”一些經濟界人士這樣質疑。
對個問題，國家商務部有關負責人在接受本報記者采訪時避而不答，只是說有意見或建議可到商務部網站(www.mofcom.gov.cn)“征求意見”欄去反映。記者注意到，《汽車品牌銷售管理實施辦法(征求意見稿)》的征求意見截止日期為10月15日。
“這一辦法對品牌授權經銷商和消費者來說，都會帶來不方便�！睎|風雪鐵龍的一寧波經銷商表示，“上有政策下有對策，汽車銷售二級網點與品牌授權經銷商由于受市場利益驅動，完全有可能將新辦法架空�！庇浾� 吳雙穎
| 
