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國際金融報記者 吳天一 發(fā)自上海
來自海關的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，上海已成為我國乃至亞太地區(qū)的航空快件樞紐港，跨國快遞巨頭正在紛紛加大投資力度，爭相把地區(qū)業(yè)務發(fā)展重心放在上海。
10月11日，記者從上海海關獲悉，今年年初以來，上海口岸監(jiān)管進出境快件量在以
超過50%的同比增幅迅速增長，進出境空運快件量居各口岸之首，截至今年9月底，已達800萬件。
據(jù)上海海關的相關人士介紹，作為我國航空樞紐港和長三角地區(qū)發(fā)展龍頭，上海具有得天獨厚的經濟輻射和區(qū)位優(yōu)勢。
目前，全球最大的快遞運營商———美國UPS公司在將其大中華區(qū)總部從香港遷移至上海之后，又計劃在上海建立亞太區(qū)國際轉運中心，并以上海為中樞，開辟了青島、廣州、廈門等地的快件國際聯(lián)程業(yè)務。
此外，DHL、TNT等其他幾位國際快遞巨頭也紛紛籌劃類似的運作體系。為在競爭中拔得頭籌，DHL開辦了午夜快遞業(yè)務，將亞洲地區(qū)所有送往中國的快件統(tǒng)一集中在上海進行分揀，利用夜里和凌晨的航班遞送，大大提高快件流轉速度。
作為實現(xiàn)原材料、產品流通的重要手段，快遞業(yè)的發(fā)展直接影響著整個地區(qū)經濟的運行效率，并且，在以上海為龍頭的長三角地區(qū)，外向型經濟高度密集，上海國際快遞口岸樞紐的建設顯得尤為重要。
據(jù)悉，早在2001年8月，上海海關國際快件監(jiān)管中心就已作為APEC(亞太經濟合作組織)中國海關示范通關點正式投入運行，該快件中心占地83260平方米，近30家快件公司在這里辦理業(yè)務，在現(xiàn)有的5個快件庫中，聯(lián)邦快遞、UPS、DHL、TNT四大巨頭就各占了一個。
記者獲悉，目前上海口岸空運快件轉運模式也已從最初的國內傳統(tǒng)業(yè)務拓展到國際聯(lián)程、國際轉運等方式。在開通國際快件國內轉關業(yè)務的上海浦東機場，上海海關已開辦中外運-敦豪公司轉往蘇州關區(qū)的國際快件直轉業(yè)務；TNT公司上海至青島、廣州等地的批量直轉項目也正在磋商之中，經由上海轉運的快件速度將有極大提高。
與此同時，上海海關還先后與廈門、廣州、青島海關配合，實施多口岸聯(lián)程快件轉關業(yè)務，UPS在青島、廈門等地的遞送時間因此而縮短了1-2天；而中外運-敦豪國際航空快件公司東方區(qū)區(qū)域口岸經理則表示，目前該公司85%以上的客戶都能享受到“今天在上海或華東地區(qū)取件，明天在亞太主要城市收件”的服務。
《國際金融報》 (2004年10月12日 第二版)
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