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新華網北京10月10日電 (記者 南辰)業內傳出猜測，法國雷諾汽車公司與東風汽車(資訊 行情 論壇)公司轎車合資項目的選址懸念近日有可能“塵埃落定”。記者認為，雷諾轎車在華正式落戶將是繼標致重返中國汽車市場之后，法系車在華的又一重要舉動。PSA集團所屬的雪鐵龍和標致，加上雷諾，法國“三劍客”齊聚中國，這無疑意味著中法雙方在汽車領域的合作將進入一個浪漫溫馨的蜜月期，足以為兩國的經貿合作重重添一筆彩。
然而，縱觀法系轎車在華的合資經歷，用坎坷萬分一詞形容絲毫也不過分。雷諾轎車的姍姍來遲自不待言，僅標致在中國跌倒后再爬起就用了7年的時間，而雪鐵龍進入中國市場多年，由于旗下產品(如神龍富康)品牌策略的搖擺和車標更換，目前在中國市場的占有率也很難說已理想。遠的不說，雪鐵龍國際部的一位部門負責人近日向記者介紹，2003年上半年，雪鐵龍在中國的銷量為52199輛，市場份額為5.8%；2004年上半年，這兩個數字僅為46700輛和4.0%――這無疑很難滿足合資雙方對中國市場業績的期望。
談到雪鐵龍在華的“軟肋”，業內人士普遍的口碑是其從沒有缺過好的產品，但如何在營銷策略方面更好地本土化卻至關重要。以“老三樣”中的富康為例，作為一款中國人較少認同的兩廂車，能在中國市場站穩腳跟著實不易。但神龍公司初期在營銷策略上淡化雪鐵龍這桿大旗無疑不智。由此引發的連鎖效應是母品牌價值白白流失，新品牌的樹立最終悄然夭折。
在雪鐵龍隨后向中國市場推出的產品中，風格超前的單廂車畢加索和大膽前衛的兩廂半賽納都代表了法式浪漫的極致，然而兩款好車在華的市場反應平平，倒是專門為中國市場量身訂做的三廂愛麗舍更符合國人對轎車的傳統審美觀，風風火火地賺了一把。
雪鐵龍的遭遇無疑是標致和雷諾的“教材”。標致重返中國拿來的就是帶“尾巴”的三廂307。雷諾有關負責人也已公開表示，首款在中國生產的轎車不是在歐洲暢銷的兩廂梅甘納轎車，而是該車的三廂版。由此可見，成熟的法式浪漫也只能無奈地向中國市場屈服。
在目前中國車市增速放緩的局面下，跨國汽車巨頭口袋里還有什么棋子要拿到中國市場引人注目。各種與之相關的猜測也頻繁見諸報端。因為無論是消費者還是業內人士，似乎大家都相信這樣一個“神話”：下一款被引進生產的產品才是最好的，也是能夠挽回大局甚至救市的。法系車中，對標致捕風捉影的猜測是206將在華投產。對于雪鐵龍，曾經有媒體報道是C4。記者近日赴法國采訪巴黎車展，曾經就此問題分別采訪了雪鐵龍公司總裁薩迪內、雪鐵龍國際業務部經理鵬飛、雪鐵龍中國事務負責人雅尼。雅尼透露，中國市場的愛麗舍將推出VIP版加長出租車型。鵬飛則介紹：我們認為C2和C3并不是最能滿足中國消費者的新車型，我們做過很多調查，證明目前在中國投產這兩款車不會有很好的效果。談到C4將在中國投產的“傳言”，薩迪內和鵬飛均出言謹慎，表示在沒有合作伙伴在場的情況下，不會單方面透露具體情況。
記者在法國期間，還參加了雪鐵龍新C5和C3“起步停車”新車型的新聞發布會，并試駕了這兩款代表雪鐵龍最新技術的新車。C3“起步停車”系統尤其值得稱道，這款造型動感時尚的小車取消了傳統的點火系統，車子停止3秒鐘，發動機自動停止工作；而司機的腳一離開剎車踏板，發動機將自動工作，駕駛者的延遲感僅有半秒鐘，可以在城市堵車路況下節約15%以上的燃油，非常適合眼下燃油漲價、經常堵車的中國城市路況。
在2004年巴黎國際車展的開幕日上，雪鐵龍與法國煤氣公司還聯手推出一款新型的天然氣動力C3轎車，該車可用天然氣動力行駛250-300公里，同時配備傳統發動機以適應遠程駕駛之需。使用天然氣動力可將尾氣中的二氧化碳排放量降低20%。最有創意的是這款汽車未來可以在家中利用天然氣管道完成充氣。而雪鐵龍C4 和新C5更是在巴黎車展上賺足了各國汽車記者和觀眾的眼球。因此，雪鐵龍口袋里絕不缺乏可以拿到中國投產的棋子，它所需的只是合適的市場時機和營銷策略。一旦時機成熟，更多代表法蘭西浪漫風格的新車型必然將在中國落戶。只是，中國消費者接受這種法式浪漫可能還要花些時間。在日趨激烈的市場競爭中，中國的法系車生產廠商必須學會如何與慢熱的市場節奏抗爭。(完)
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