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油價(jià)2004年5月7日沖破每桶40美元關(guān)口，10月7日盤中沖破52美元大關(guān)，創(chuàng)21年最高。從5月初到10月初的5個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，油價(jià)平均在40美元以上。
颶風(fēng)伊萬(wàn)橫掃墨西哥灣，中斷了該地區(qū)的原油生產(chǎn)和精煉，目前還沒有恢復(fù)到原來的產(chǎn) 量，美國(guó)礦產(chǎn)管理局10月4日?qǐng)?bào)告顯示，本周末墨西哥灣原油產(chǎn)出狀況并未改善反而惡化，現(xiàn)有的產(chǎn)量都面臨中斷的威脅，歐佩克目前實(shí)際原油產(chǎn)量已經(jīng)接近生產(chǎn)能力的極限，美國(guó)
10月6日公布的石油庫(kù)存數(shù)據(jù)低于市場(chǎng)預(yù)期，中東、尼日利亞局勢(shì)不穩(wěn)以及俄羅斯尤科斯石油公司前景不明朗都導(dǎo)致了此次油價(jià)大幅飚升。
市場(chǎng)普遍認(rèn)為，油價(jià)快速回到40美元以下的可能性不大，由于原油期貨已經(jīng)突破了50美元的心理關(guān)口，60美元這一歷史高點(diǎn)成為油價(jià)挑戰(zhàn)的又一個(gè)目標(biāo)，預(yù)期國(guó)際油價(jià)2004年比2003年油價(jià)將上漲30％以上。
國(guó)內(nèi)油價(jià)或要調(diào)整
我國(guó)在2004年已經(jīng)連續(xù)三次調(diào)整國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格以緩解國(guó)際原油價(jià)格迭創(chuàng)新高的壓力，2004年8月26日，國(guó)家發(fā)改委第三次上調(diào)國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格，汽柴油全面上漲8％左右，如果這個(gè)價(jià)格能夠持續(xù)到年底，2004年汽油價(jià)格將比2003年上漲15.72％，柴油價(jià)格上漲12.81％，是近年來漲幅最大的一年。如果我國(guó)近期第四次調(diào)整國(guó)內(nèi)成品油價(jià)，我國(guó)2004年的成品油價(jià)比2003年同比增長(zhǎng)18％-20％。一'原油價(jià)格屢創(chuàng)新高使成品油價(jià)格第四次調(diào)整成為可能；我國(guó)當(dāng)前國(guó)內(nèi)原油的價(jià)格由國(guó)家發(fā)改委以新加坡、鹿特丹、紐約三地期貨交易市場(chǎng)加權(quán)平均價(jià)格作為中準(zhǔn)價(jià)，成品油價(jià)格根據(jù)此中準(zhǔn)價(jià)不定期地進(jìn)行調(diào)整。如果這三地的平均價(jià)格起落幅度超過8％，國(guó)內(nèi)也將隨之調(diào)價(jià)。8月份世界原油價(jià)格基本在40-45美元，9月到10月初原油價(jià)格在45-52美元之間，國(guó)際油價(jià)漲幅又超過了8％的警戒線，中國(guó)石化內(nèi)部已經(jīng)調(diào)整了燃油出廠價(jià)及調(diào)撥價(jià)來平衡煉油廠和銷售渠道的利潤(rùn)比例，如果發(fā)改委不調(diào)整成品油價(jià)，中石化這樣以進(jìn)口作為主要原油來源的公司將面臨空前的壓力。
目前的高油價(jià)已對(duì)國(guó)內(nèi)交通運(yùn)輸?shù)认掠涡袠I(yè)帶來沉重壓力，油價(jià)上漲刺激CPI引發(fā)加息也是大家所不樂見的。因此，中短期而言，預(yù)計(jì)我國(guó)成品油價(jià)格將保持在一個(gè)有利于全社會(huì)經(jīng)濟(jì)均衡增長(zhǎng)，上下游都能接受的適度水平。(江南金融研究所 姜昧軍)
油哇，愁
節(jié)日期間朋友小聚，大家說得最多的就是高油價(jià)。可不，節(jié)前剛剛突破50美元／桶的紐約國(guó)際原油期貨價(jià)格，昨日盤中再次創(chuàng)出52.02美元／桶的新高。市場(chǎng)人士已將60美元／桶作為油價(jià)有望挑戰(zhàn)的下一個(gè)目標(biāo)位，如果考慮到全球僅供60年的石油開采量，如果沒有新的替代品，小小的60美元關(guān)隘豈能擋住油價(jià)上行的牛步。
油哇，愁!作為支撐現(xiàn)代工業(yè)的"血液"，各國(guó)政要都在為油操勞。經(jīng)濟(jì)學(xué)家放言，高油價(jià)阻礙世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的步伐，國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)改變?nèi)?A class=akey href="http://whmsebhyy.com/nz/airways/index.shtml" target=_blank>航空業(yè)今年盈利30億美元的樂觀預(yù)期。它說，今年將虧30億到40億美元。一正一負(fù)，謬之千里。
國(guó)內(nèi)航空公司由于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，消費(fèi)升級(jí)，一時(shí)風(fēng)景這邊獨(dú)好。但是航油成本上升所帶來的壓力也在消磨航空公司股票持有者的耐心。干散貨運(yùn)輸原油漲價(jià)本也致命，但因下游大宗貨物如煤炭、糧食運(yùn)輸，成功地轉(zhuǎn)嫁了油價(jià)成本；公交雖因政府定價(jià)壓力沉重，但是年庚歲尾，政府也會(huì)從財(cái)政稅收的口袋里補(bǔ)過來一塊兒。港口、機(jī)場(chǎng)、高速公路坐地收銀。油價(jià)上漲關(guān)我何事?至多不過增幅有所減緩，尚不會(huì)傷筋動(dòng)骨。
煉油企業(yè)則費(fèi)思量。國(guó)際原油價(jià)格瞬息在變，而終端成品油定價(jià)卻在政府手里。好在今年市場(chǎng)化定價(jià)幅度大了，一年之內(nèi)三提油價(jià)，利潤(rùn)也能與油價(jià)同步增長(zhǎng)。但是，當(dāng)前的成品油價(jià)肯定吃不消原油進(jìn)口價(jià)格的上漲。相比較而言，塑料行業(yè)的景氣度將被不斷攀升的油價(jià)拖向谷底。作為充分競(jìng)爭(zhēng)、市場(chǎng)飽和的塑料制品公司，由于沒有成本轉(zhuǎn)嫁能力，只能向隅而泣。
也有樂的。本來沒有定價(jià)權(quán)的國(guó)內(nèi)氮肥企業(yè)，這次總算搭上了順風(fēng)車。國(guó)際油價(jià)漲吧，天然氣價(jià)格跟著漲，以石油、天然氣為原料的國(guó)際氮肥企業(yè)因?yàn)槌杀旧蠞q抬升了國(guó)際氮肥銷售價(jià)格，而國(guó)內(nèi)煤頭氮肥企業(yè)雖然今年煤價(jià)也上漲了不少，但七、八月份畢竟?jié)q幅緩了許多；計(jì)劃內(nèi)定價(jià)、供氣的氣頭氮肥企業(yè)則可坐享其成。(言者)
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