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本報記者 水月 北京報道
歷經8個多月談判后，2004至2006年《內地和香港特別行政區間航空運輸安排》(以下簡稱安排)日前正式簽署。10月開始，兩地將執行新一輪航權安排，屆時，兩地客貨運力將大幅度提升，航班次數亦將成倍增加。香港最大的航空公司國泰航空正在考慮與東方航空合作，分食兩地航線開放帶來的商機。香港港龍航空公司亦希望增加往返內地與港島的航班。
執行新的航權后，內地與香港客、貨運運力將分別增加30％和100％，即兩地航空公司經營的客運班次總數，由現在每周1200多班增至近1600班。同時，貨運航班的數目由每周每方21班增加到42班，兩地航空公司共可經營的貨運航班總數，由每周42班增至84班。
個別航線經營權也將逐步開放，到2006年冬季，每條航線每方都可指定兩家航空公司；取消目前經營兩地航線的航空公司總數上限。除了北京、上海和廣州航線以外，還允許香港的航空公司開通中轉聯程航班，突破了以往只能開通直飛航班的限制。
“這是應和香港兩地民航業呼聲做出的安排，兩地當局可根據實際情況及時做出調整。”9月16日，中國民航總局港澳臺辦公室浦主任稱。
業內人士分析，內地與香港天空的互相開放，對于香港與美國、日本、臺灣地區等商討進一步開放航權有正面意義，同時有利于香港與日本、韓國、泰國和新加坡角逐成為亞洲航空物流中心。
《安排》規定，2006年10月底起，香港可指定多家航空公司經營上海線客運服務，并允許航空公司串飛兩個內地航點，在所有航線上進行代碼共享。
9月10日，香港最大的航空公司國泰航空發展董事湯彥麟表示，會考慮與以上海為基地的東方航空股份有限公司進行代碼共享；集團也計劃積極運作更多的客機往返北京，并開辦來往廈門的客運和上海貨運航線。但湯彥麟不愿透露與東航磋商代碼共享的進展，至于集團是否準備借入股東航，繼而打入上海市場，他不愿進行評價。
國泰的合作伙伴敦豪國際公司(與國泰共同控股華民航空公司)亞太區的副主席Ross J.Allen此間表示，非常看好香港的運輸中轉樞紐的地位。
香港港龍航空公司行政總裁許漢忠表示，目前港龍航空正在抓緊機會，向香港特區政府申請航權，并將在近期公布增加客貨運航班的具體安排。他希望在航權增加后，港府能與內地就進一步放寬自由行或商務簽證達得協議。
自上世紀80年代以來，香港實施的都是“一航線一公司”政策(即兩地政府各指派一家航空公司經營一條航線)。由兩地政府之間雙邊航空服務協議主導的航空政策，在運力方面做出了嚴格限制，目的是為了保障本地航空公司有能力與外國航空公司抗衡。
受該政策影響，香港運營往返內地航線的航空公司一度只有港龍。
在上海往返香港的航線上，目前國泰航空還未正式進入。港龍航空每天運營從香港到上海的十二次航班，雖然平均客座率只有60％，但港龍仍希望能增開到上海的客運航班，似乎想在國泰加入上海航線之前迅速搶得市場先機。
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