歐洲游層層轉包導致價高利薄 | |||||||||
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| http://whmsebhyy.com 2004年09月29日 14:37 廣州日報大洋網 | |||||||||
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參加同一個歐洲旅游團，乘坐同一班機，觀賞同樣的景點，吃飯住宿也都完全一樣，竟然有的要交1.8萬元，有的交1.6萬元，而最低的只需交1.4萬元，這是目前歐洲游市場上存在的一大怪狀。 而由于機票等資源被國外旅游批發商壟斷經營，導致部分國內旅行社只好購買這些旅游批發商的線路等資源，致使國內旅行社普遍成為國外旅游批發商的一級代理商，而中小型
策劃：關雅文 黎靜 撰文 王飛 邱敏 通訊員 王堅 據了解，目前歐洲部分國家駐廣州領事館只授權5~10家廣東旅行社有“送簽”(簽證權)資格，一些沒有簽證資格的旅行社想要組團就得從這些大社購買簽證權，這直接導致了大社與小社形成了混亂的批發代理關系。 現象一：簽證權壟斷使批發代理混亂 廣東中旅出境游分公司俞康明總經理向本報記者介紹說，由于簽證權的壟斷，導致廣州和珠江三角洲的中小旅行社成為了大社的代理商，即大社給出批發價，中小社在批發價的基礎上加上自己的利潤，向當地市場銷售，然后再交回大社具體來操作。 而業內資深人士介紹說，目前歐洲游旅游團的人數只有達到40人左右，旅行社才能夠拿到較好的機票、酒店價格，而旅行社幾個人、十幾個人的歐洲游小團的成本可能要比40人的大團多一倍。 據透露，出境游長線團包括歐洲游團中一直以來就有大量的拼團，即由幾家甚至十幾家旅行社的客人拼湊而成，即大社做批發商，中小社做代理商或零售商。這就直接導致同團不同價的現象發生。 由拼團導致的價格差異被業內形容為歐洲游第一道“陷阱”。 現象二：層層代理導致價格居高不下 旅行社一資深人士以14000元的西歐5國10天游為例給記者算了一筆賬：目前從廣州出發往返巴黎的機票價格是5500元(香港始發要便宜500元左右)；機場建設費90元；燃油加價費150元左右；保安費(香港起飛)，150元左右；簽證費，申根國家：300元~400元，非申根國家：600元；包含當地交通、住宿、用餐、景點門票的地接費用為800元~1000元／天，香港領隊的工資(國內的國際導游較少)，數十美元／天等。 這樣，整個西歐5國10天團的總費用大概在13000元左右，旅行社的毛利只有1000元，利潤率不到10%。 但為何在居高不下的團費背后，旅行社仍然獲取那么低的利潤？記者調查發現，原來這與歐美大旅游批發商在香港的分公司 壟斷機票、酒店等資源有關，據介紹，目前由于國內旅行社缺乏國際采購能力，導致對國外旅游批發商依賴性較強，從而與外國旅游批發商形成批發代理關系，外國旅游批發商利用自身掌控的資源，將本該旅行社賺取的利潤“拿”走了。 建議：培育大型旅游批發商 中山大學管理學院旅游管理系徐棲玲教授介紹，歐美旅游市場上已經形成了層次分明的旅游批發經營商與旅游零售代理商兩大基本類別，垂直分工體系最終自然形成，但目前在國內還沒有真正意義上的旅游批發商出現。 但應該看到的是，廣州乃至全國已經有旅行社開始試圖擺脫歐美旅游批發商的限制，并自己制定線路和采購，逐步向批發商的角色過渡，這樣，不僅有利于規范旅游市場上的批發代理關系，還有助于國內旅行社業對國外旅游批發商的依賴。 徐棲玲指出，大型旅游批發商目前在國內的生存條件還受到旅行社自身規模的局限，還不足以在國際市場上形成采購優勢，對國際航空公司以及酒店集團的吸引力不大。 消委會：旅行社應該退還過高團費 廣州市消委會宣傳指導部主任陳才興日前接受本報記者采訪時表示，拼團導致的團費不一對游客來說肯定是不公平的，旅行社應該按照一個標準退還部分錢給支付了較高團費的游客。陳才興表示，旅行社應該根據整條線路的成本，然后加上一定的利潤后(比如以平均團費為標準)，對支付了較高團費的游客給予一定的補償。
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