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國際金融報記者 吳天一 發自上海
“油價上漲對航空公司來說肯定不是好消息，成本因此將上升。”南航上海基地副總經理黃國明9月28日表示。在記者采訪中，上航等國內其他幾家航空公司也頗為憂心地表示，油價上漲對公司盈利影響很大，但都不愿透露具體數字。
持續攀升的油價顯然已給航空業帶來巨大挑戰，據國際航空運輸協會估算，每加侖航空燃料的價格每上漲1美分，航空公司每年的成本就要增加約6億美元。而對于航油價格一向高于世界均價三成的中國國內航空業來說，他們因此所承受的負擔要比全球航空公司都高。
天相投資一項計算結果顯示，2003年，南航、東航和上航在航油價格波動1%時，其凈利潤所受到的影響分別為3259萬元、2588萬元和665萬元。而在今年8月底，國內航油價格從原來每噸3700元提高到4100元的歷史高位，升幅超過10%，分析師認為這將對國內航空公司今年盈利造成較大影響。
另一位航空公司內部人士告訴記者，中國國內航空公司的航油支出在主營業務成本中所占的比例一般在20%-30%，遠高于國外航空公司，由于國內航油是由中航油統一經營，所以航空公司自身也難以控制這塊成本。數字顯示，今年上半年國內航空業上市公司在盈利大幅提升的同時，航油成本均出現較大幅度增加，其中南航和東航分別達27.12億元和23.16億元，增幅分別為45.8%和65.76%。
面對航油提價所帶來的成本增長，各航空公司均對記者表示，目前沒有提高票價的計劃。對此，分析人士向記者透露，國內航空公司往往不愿提高票價，因為這可能會抑制經濟艙和短途線路的需求，所以油價將成為影響國內航空公司經營業績的主要因素。
申銀萬國分析師李樹榮表示，下半年的油價走向將是影響航空股利潤高低的主要因素。盡管客座率的上升可以部分抵消航油價格上漲帶來的影響，但是如果航油價格上漲幅度超過每噸900元，那么僅是油價支出就可以將行業好轉帶來的收益增加抵消殆盡。
受經濟持續高速增長、居民消費結構升級等因素影響，中國國內民航市場進入了新一輪的高速增長時期，今年前5個月，全行業累計實現主營業務收入588.6億元，利潤總額達46.3億元。
9月28日，記者從全球快遞業巨頭聯邦快遞獲悉，受油價上漲影響，該公司將從10月份起把燃油附加費調升至8%。聯邦快遞稱，公司所收取的燃油附加費是根據飛機燃油價格所決定的，而在5月份公司的燃油附加費僅為5%。
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