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民航總局出臺《航班延誤經濟補償指導意見》，初衷是希望借此維護消費者權益，提高航班正點率。但事與愿違，航空公司與乘客之間的矛盾反而多起來了。
據不完全統計，在《指導意見》出臺的兩個月里，乘客與航空公司之間的沖突達到300多起，幾乎每天都有罷機事件發生，涉及國內所有航空公司。而航班正點率不升反降。據民航總局的統計，7月份全行業航班正常率為75.89%，沒有達到80%的控制目標，較6月份的
82.2%下跌明顯，較上半年的平均正常率降低了2.8個百分點。在航空公司中，海航正點率最高，達86.13%，深圳、廈門、四川、上海、山東航空公司的正點率也超過了80%，航班數量最多的三大航空集團，正常率均在80%以下。分析航班延誤的原因會發現，除了夏季雷雨多等因素外，同6月份相比，旅客原因上升了50.8%。過去旅客原因主要是旅客遲到，現在則以旅客占機索賠為主。
根據民航總局的指導意見，航空公司因自身原因造成航班延誤要給予乘客經濟補償。恰恰是在“自身原因”上，乘客和航空公司產生極大的分歧。
航空公司一般認為，只有出現機械故障、飛機調配等問題才可稱作“自身原因”，至于天氣惡劣、空中管制、機場原因、旅客原因，都與自己沒關系，也就談不上經濟補償。乘客卻對航空公司所說的非自身原因持懷疑態度，認為航空公司往往把本來是自己的責任推給天氣等不可抗因素。例如一架飛機要先從北京飛往上海，再從上海飛往廣州。當北京天氣惡劣導致飛機不能按時起飛時，上海飛往廣州的航班也會同時延誤。北京的乘客大都能對航班延誤表示理解，上海的乘客卻無法接受航空公司關于天氣不好的解釋，通常會認為這屬于航空公司的“自身原因”，“為什么不多準備幾架備用飛機呢？”
事實上，航班延誤很難避免。海南航空是目前航班正常率最高的航空公司，但仍表示沒有一家公司敢說其航班保證不延誤，世界上最優秀的航空公司，航班平均正點率也很難達到90%，擁有國內航線最多的南方航空(資訊 行情 論壇)的有關負責人則一再強調，航班延誤同樣會給航空公司造成很大損失，是企業不愿發生的。然而，延誤后如何善待旅客卻是航空公司應該值得深思的。
白天亮
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