我國物流總成本占GDP比重仍處于高位

http://whmsebhyy.com 2004年09月28日 09:51 經濟參考報

　　記者王乃水

　　中國物流與采購聯合會副會長丁俊發(fā)日前在第三屆中國企業(yè)采購國際論壇上表示，當前我國物流產業(yè)發(fā)展現狀主要呈現四大特點。

　　——社會物流需求快速上升，幅度明顯高于同期GDP增幅。1991-2002年，我國社會

物流貨物總額從3萬億元上升為23.3萬億元，增長了6.7倍，年均增長20.4%，大大高于同期GDP15.4%的年均增速，2003年為29.6萬億元；在社會物流貨物總額中，工業(yè)品物流總值比重最大，幅度最高，2003年占社會物流貨物總額的84.6%。這組數字說明，物流發(fā)展與一個國家的經濟總量成正比，與一個國家的經濟發(fā)展水平成正比，也說明經濟發(fā)展對物流依賴程度越來越高。目前我國處于工業(yè)化中期，已進入重化工時期，工業(yè)品物流總值占的比例最大是與我國工業(yè)化加速發(fā)展是一致的，在今后相當一段時間內，物流業(yè)發(fā)展的主體是工業(yè)品物流，關注的重點也將是工業(yè)品物流。

　　——社會物流總成本增長逐年趨緩，但占GDP的比重仍處于高位。社會物流總成本由運輸成本、保管成本與管理成本構成，其占GDP的比重是衡量一個國家經濟發(fā)展水平，特別是綜合國力的一個重要指標。1991至2002年，我國社會物流總成本從5182億元增加到2.2萬億元，增長了3.2倍，年平均增長14%，高于國民經濟增速的4個百分點。但這種增長勢頭趨于減緩，特別是1994年以來增勢明顯放慢。從物流成本構成看，運輸成本占52.6%，保管成本占31.8%，管理成本占15.6%。物流總成本占GDP的比重，從1991年的24%，下降到2002年的21.5%，2003年的21.4%。而目前國外發(fā)達市場經濟國家這一比例一般為10%左右。這反映出我國物流運作水平是極為粗放的，社會化、專業(yè)化水平低，經濟增長付出的物流成本太高。

　　——社會物流增加值的幅度高于國民經濟增長水平。1991年我國物流產業(yè)增價值為2257億元，2002年為7133億元(2003年為7880億元)，增長2倍多，年均遞增11%，高于同期GDP年均增長約1個百分點。說明我國物流社會化、專業(yè)化水平在不斷提高，第三方物流企業(yè)在加速發(fā)展，物流業(yè)已成為國民經濟的重要產業(yè)。

　　——物流領域固定資產投資快速增長，但投資規(guī)模還相對較小，滯后于物流需求的增長。1991-2002年，國有物流行業(yè)固定資產投資額從325.8億元上升到3568.3億元，增長了10倍，年均遞增速度達到4.3%。由于投資力度加大，物流基礎設施包括交通運輸、倉儲設施、信息通訊、物流包裝與搬運等都取得了長足發(fā)展，為物流產業(yè)發(fā)展奠定了必要基礎。

　　在社會固定資產投資中，物流領域的固定資產投資增速低于全社會固定資產投資增速，難以滿足日益增長的物流需求。按國土面積和人口數量計算的運輸網絡密度，2003年我國僅為1344.8公里／萬平方公里和10.43公里／萬人，而美國為6869.3公里／萬平方公里和253.59公里／萬人，印度為5403.9公里／萬平方公里和21.6公里／萬人。每萬美元GDP產生的運輸周轉量我國為4823噸公里，美國僅為870噸公里。另一方面，由于物流運作模式、物流設施裝備落后，我國工業(yè)生產中物流活動所占時間為整個生產過程的90%左右，而發(fā)達國家為40%左右。

　　點擊此處查詢全部物流新聞


	新浪首頁 > 財經縱橫 > 產經動態(tài) > 行業(yè)專題--物流業(yè) > 正文