公路超載鐵路物流陷泥潭 物流業(yè)亟待規(guī)范

　　最近一段時(shí)間，寶供物流信息總監(jiān)唐友三教授總為一件事而煩惱——由鐵道部和郵政合辦，由寶供物流企業(yè)集團(tuán)承包運(yùn)營(yíng)的寶供專列(廣州—上海)運(yùn)營(yíng)三個(gè)多月以來(lái)，目前仍處于虧損狀態(tài)，尤其進(jìn)入今年8月份以來(lái)，情況相當(dāng)不樂(lè)觀。

　　在唐教授看來(lái)，寶供專列之所以不盈利，是由于社會(huì)整個(gè)運(yùn)載體系不規(guī)范造成的，其中主要原因是車輛超載帶來(lái)的不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)壓力。

　　“不要小看汽車超載，目前社會(huì)運(yùn)輸價(jià)格體系可以說(shuō)正是在超載基礎(chǔ)上建立的，這個(gè)價(jià)格體系是扭曲的，因此競(jìng)爭(zhēng)雖然激烈但層次卻很低。”廣州物流協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)張強(qiáng)對(duì)記者道出了物流業(yè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)的“真相”。他認(rèn)為，如不盡快解決扭曲的運(yùn)輸價(jià)格體系，我國(guó)物流業(yè)有可能走入一個(gè)死胡同。

　　寶供物流的煩惱

　　寶供專列于今年5月18日開(kāi)通，一共有14節(jié)車廂，每天廣州5時(shí)30分發(fā)車，上海23時(shí)發(fā)車，兩列專列對(duì)開(kāi)，運(yùn)行時(shí)間將近23個(gè)小時(shí)。

　　據(jù)唐友三教授介紹，專列運(yùn)營(yíng)三個(gè)多月以來(lái)，目前仍處于虧損狀態(tài)。6月份、7月份的運(yùn)營(yíng)狀況還算正常，但從8月份開(kāi)始，專列運(yùn)營(yíng)狀況急轉(zhuǎn)直下。

　　“6、7月份政府加強(qiáng)了對(duì)公路運(yùn)輸超載的打擊力度，整個(gè)公路運(yùn)輸行業(yè)的超載狀況得到了很大的遏制，使公路運(yùn)費(fèi)短時(shí)間內(nèi)迅速上漲，所以有很多生產(chǎn)商就選擇了更有安全保障的鐵路運(yùn)輸；但近兩個(gè)月來(lái)，對(duì)公路超載的打擊力度稍一減弱，超載情況又有所恢復(fù)，鐵路運(yùn)輸再次陷入了泥潭。”

　　唐友三指出，雖然寶供專列的運(yùn)費(fèi)要比正常情況下(不超載)的汽車運(yùn)輸高出20%，但鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩�性、可靠性明顯占有優(yōu)勢(shì)，同時(shí)在運(yùn)輸時(shí)間上也可以得到保障，所以相比公路運(yùn)輸還是有很大的競(jìng)爭(zhēng)力。但由于目前汽車運(yùn)載的價(jià)格核算多以超載為前提，所以價(jià)位比正常運(yùn)費(fèi)要低不少，這使得鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)大打折扣。

　　唐友三教授同時(shí)指出，鐵路運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用是由國(guó)家統(tǒng)一制定的，作為承包商的運(yùn)營(yíng)單位無(wú)權(quán)進(jìn)行隨意變動(dòng)。但在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下，價(jià)格無(wú)法及時(shí)根據(jù)市場(chǎng)供求狀況進(jìn)行調(diào)整，也給競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)了一定的阻力。

　　扭曲的價(jià)格體系扼殺守規(guī)者

　　是否擁有一個(gè)發(fā)達(dá)的物流配送網(wǎng)絡(luò)，是衡量一個(gè)物流企業(yè)強(qiáng)弱的重要標(biāo)準(zhǔn)之一。而當(dāng)物流企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)達(dá)到一定規(guī)模時(shí)，提高公司信息化管理水平便成為一個(gè)無(wú)法繞開(kāi)的現(xiàn)實(shí)。然而正當(dāng)寶供物流這樣的企業(yè)加快步伐向現(xiàn)代物流企業(yè)目標(biāo)邁進(jìn)之時(shí)，卻遇到了來(lái)自中小物流企業(yè)的強(qiáng)勁挑戰(zhàn)，這個(gè)挑戰(zhàn)不是來(lái)自于質(zhì)量、服務(wù)，而是來(lái)自于惡性競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)的低廉價(jià)格。

　　“企業(yè)如何做大、做強(qiáng)？這要看物流市場(chǎng)是否健康、完善。其中，如何破除現(xiàn)有的物流市場(chǎng)扭曲的價(jià)格體系，將是完善物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的一個(gè)關(guān)鍵。”張強(qiáng)秘書(shū)長(zhǎng)說(shuō)。

　　張強(qiáng)認(rèn)為，目前物流市場(chǎng)分為三個(gè)層次：第一是外貿(mào)型的高端物流市場(chǎng)；第二個(gè)是內(nèi)貿(mào)型的中端物流市場(chǎng)；第三是局部性的區(qū)域配送。由于高端物流市場(chǎng)的準(zhǔn)入門檻較高，而內(nèi)貿(mào)型的中端物流市場(chǎng)門檻較低、蛋糕較大、利潤(rùn)較高，因此競(jìng)爭(zhēng)主要存在于這塊市場(chǎng)。目前內(nèi)貿(mào)型的中端物流市場(chǎng)參與者較多，大到聯(lián)邦快遞這樣的國(guó)際物流巨頭，小到只有2、3輛車的小公司甚至“夫妻檔”，各類企業(yè)的信息化水平參差不齊、魚(yú)龍混雜。

　　廣州天地縱橫物流服務(wù)有限公司總經(jīng)理林斌凱認(rèn)為，超載是目前物流市場(chǎng)一個(gè)無(wú)法繞開(kāi)的問(wèn)題。他說(shuō)，很多物流企業(yè)或是運(yùn)輸隊(duì)伍正面臨著不超載就賺不到錢的困境，生存狀態(tài)堪憂。“這些企業(yè)之間互相傾軋，形成惡性競(jìng)爭(zhēng)，也是造成超載現(xiàn)象愈演愈烈的重要因素之一。”

　　同時(shí)，目前國(guó)內(nèi)很多生產(chǎn)制造企業(yè)把運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格放在選擇運(yùn)輸商標(biāo)準(zhǔn)的第一位，也就是說(shuō)，誰(shuí)價(jià)格最低就給誰(shuí)運(yùn)。目前，從廣州—上海運(yùn)輸同一貨物的運(yùn)價(jià)可以從200元／噸到400元／噸不等，差價(jià)將近1倍。“從這個(gè)數(shù)據(jù)上，有些人可能理解為物流業(yè)是一個(gè)暴利行業(yè)，但價(jià)格高低的前提是是否有超載，超載多少，超得越多，價(jià)格就越低。”林斌凱總經(jīng)理說(shuō)。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，不超載時(shí)的正常運(yùn)價(jià)至少比超載后的運(yùn)輸價(jià)格高出一倍。在這樣的市場(chǎng)環(huán)境下，哪家公司不超載，就沒(méi)有錢賺。寶供物流承包運(yùn)營(yíng)的寶供專列，競(jìng)爭(zhēng)不過(guò)汽車運(yùn)輸而虧損，自然也不難理解。

　　物流業(yè)呼喚公平競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境

　　業(yè)內(nèi)人士呼吁，本土物流企業(yè)要做大做強(qiáng)，首先必須理順物流市場(chǎng)秩序。這樣，一些正規(guī)企業(yè)的規(guī)模優(yōu)勢(shì)才能體現(xiàn)出來(lái)，大企業(yè)才能健康發(fā)展。

　　可是，誰(shuí)能承擔(dān)破除扭曲價(jià)格體系的重任呢？是企業(yè)還是政府？

　　“長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)物流市場(chǎng)的價(jià)格體系是建立在運(yùn)輸超載這個(gè)基礎(chǔ)之上的。物流企業(yè)不得不將成本壓縮到最低限度，才能保證價(jià)格具有競(jìng)爭(zhēng)力。”廣州物流協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)張強(qiáng)解釋說(shuō)，建立在超載基礎(chǔ)上的物流價(jià)格體系的穩(wěn)定性非常差，國(guó)家一旦加大治理超載的力度，汽車運(yùn)費(fèi)立刻就上去了，治理力度稍一緩和，運(yùn)費(fèi)又降下來(lái)了。”

　　“如果有企業(yè)嚴(yán)格按照規(guī)定，不超載運(yùn)輸，那他的成本就會(huì)明顯偏高，價(jià)格根本就沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力。你不超載，別人卻在超載，這種情況下守規(guī)企業(yè)很難拉到生意。”因此，廣州物流協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)張強(qiáng)建議，應(yīng)該由政府出面構(gòu)建有利于物流市場(chǎng)健康發(fā)展的政策環(huán)境，長(zhǎng)期、堅(jiān)決地治理運(yùn)輸超載現(xiàn)象，建立一個(gè)公平的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。　本報(bào)記者　蘇冬　實(shí)習(xí)生　林麗麗