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新華社記者 王宇、張毅
中國造船業歷史悠久，源遠流長，曾經創造了鄭和七下西洋的輝煌史篇。但到近代，中國的造船業滿目瘡痍，奄奄一息，到全國解放前夕，船廠不過二十幾家，從業人員不到兩萬人。
新中國成立后的55年創造了輝煌。我國從年產只有幾萬噸船的能力，發展到今年將超過800萬噸產量，2005年將達到1000萬噸產量，并出口到世界90多個國家和地區，連續九年位居世界第三。
改革開放以前，我國主要以易貨方式出口少量船舶。從1952年到1978年，27年間共出口船舶16萬載重噸。1977年12月，黨中央作出了中國的船舶要出口，要打進國際市場的戰略決策。從此，中國船舶工業開始了進軍國際市場的新征程，成為世界造船業一支舉足輕重的力量。
中國船舶工業進入國際市場，走過了一條艱辛之路，從不熟悉國際市場、不了解國際造船標準，到今天按國際慣例接船、按國際規范造船、按世界水平交船，廣大造船人付出了巨大努力，其間還經歷了國際船舶市場蕭條、亞洲金融危機等諸多沖擊和考驗。
我國船舶工業在國際市場競爭中不斷發展壯大，從1980年的年產20萬噸列世界第17位，逐步發展到1995年造船產量首次超過德國，占到世界造船市場份額的5%，成為僅次于日本、韓國的世界第三造船國家。
我國船舶出口量快速增加，截至目前，出口船舶占我國造船總量的70%以上，已出口到包括美、英、德、日、法等發達國家在內的90多個國家和地區，其中一半以上出口到歐洲。
中國船舶工業進軍國際市場走的是“引進-出口-提高-再出口”之路，走出了一條投資省、見效快的自強振興之路。改革開放后，陸續從國外引進了50多項船舶及船用設備設計建造技術，企業和科研院所積極消化吸收，并不斷創新，自主研發和建造能力顯著增強，在散貨船、油船等領域形成競爭優勢，并培育出“中國江南”“中國滬東”“中國大連”等品牌船型。現在中國船舶工業已能建造符合各大船級社的國際標準，在全球海域航行的各類船舶。
面對世紀之交的戰略格局，我國船舶工業進入了快速發展的新階段，增長速度居于世界各國之冠。2003年全國造船完工量641萬載重噸，占世界份額的11.8%，一舉突破了中國造船業近10年來占世界市場份額5%到7%的徘徊局面，超過了整個歐洲國家造船產量的總和。
“預計今年造船完工量將突破800萬載重噸，占世界市場份額將達到15%。2005年造船完工量將超過1000萬載重噸，占世界市場份額將達到18%以上。”國防科學技術工業委員會有關人士預測。
科技創新推動了船舶工業的快速發展。液化天然氣船(LNG)、超大型油輪(VLCC)、客滾船、大型集裝箱船等一批高技術、高附加值船舶的成功開發，拓展了新的市場領域，擴大了國際市場份額；造船效率大幅提高，部分船舶建造周期已接近世界先進水平，國際競爭能力進一步提升。
從造船大國到造船強國，凝聚著數十萬造船人再創輝煌的雄心壯志，更孕育著世界造船古國的再度復興。放眼未來，中國船舶工業乘風破浪，揚帆遠行，世界造船格局必將因中國造船業的發展而變得更加多姿多彩，中國船舶工業也必將以嶄新的面貌迎來更加輝煌燦爛的明天。
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