收支各3億元經營平衡 F1上海賽場金錢拼圖

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　　本報記者 吳 瓊 上海報道

　　國際一級方程式管理委員會主席埃克萊斯通主導F1商業霸權已經20多年，任何向他的寶庫掘金的人，都要承受巨大的壓力。場地廣告經營權、電視轉播權和標志產品的經營都歸這位英國億萬富翁所有。以至于與他談判未果的莫斯科市長盧日科夫感嘆：“他希望把比賽所得全部撈走，留給我們的將只有賽道上的一陣輕煙！”

　　雖然郁知非在不同場合也抱怨過埃克萊斯通的專橫，但并不意味著，上海國際賽車場(以下簡稱上賽場)除了門票收入就一無所獲。

　　進賬3億

　　日前，上賽場公開宣布，“FI上海站門票已經銷售完畢，總收入3億元人民幣”。根據與國際汽車運動聯合會(簡稱：國際汽聯)的商業協議，每站比賽的門票收入歸賽事舉辦地所有。那么，按照返傭比率9％計算，再扣除10％的贈送票，這次，上賽場將把2.43億元人民幣的票務收入盡收囊中。

　　除了門票，上賽場最大的另外一塊收入來自于電視廣告經營權。

　　以每年1.5億元人民幣的代價，從國際汽聯手上買下了國內電視轉播出售權后，郁知非與中央電視臺合作，用國內電視轉播權與央視交換，得到200小時的節目播出時間、2003年3月至2010年賽車節目廣告時段的經營權、138小時掛名權。

　　前者是由上賽場出節目資源、央視制作節目，雙方打造了每周二的一個賽車節目。至于廣告收入，央視與上賽場五五分成。如此一來，當時堪稱豪賭的購買電視轉播權的驚人之舉，經過郁的巧手騰挪，反而成了上賽場的最重要利潤來源之一。

　　作為國際頂級賽事的F1，早就吸引了國內外知名企業的極大興趣。2004年，中石化耗資2億多元人民幣，獲得了F1在中國大陸地區3年的獨家電視轉播冠名權。加上其余的電視廣告收入，預計與央視平分后，今年上賽場收入超過6000萬元人民幣。

　　讓我們來看看上賽場其它的主要收入來源。

　　2004年3月5日，上賽場授權臺灣緯來體育負責2004-2005年F1世界錦標賽中國臺北地區的轉播。作為中國臺北主要的衛星頻道供貨商，曾轉播過NBA、美國職業棒球聯賽等賽事后，成立于1996年的緯來體育可以說是臺灣的體育權威媒體：目前旗下有6個自營頻道，還代理了8個頻道，共有14條線對外提供電視節目。此次買下兩年F1臺北地區轉播權，耗資雖然不詳細，但據其總經理胡競英女士透露，“去年喬丹給上賽場和央視的廣告位價值2000萬美元，我們拿到轉播權，沒有花這么多，但也少不了多少。”以八折計，緯來體育交給上賽場的應不少于1億元人民幣。

　　另外，上賽場還授權上海電視臺進行電視轉播權。上賽場多少會有些錢進賬。中國農業銀行、中國移動等大公司也向上賽場提供了數百萬元的宣傳推廣贊助費。

　　而F1賽事期間停車證收入也歸為上賽場所有，9月8日開售，9月12日通告“停車證已經售完”。據悉，上賽場共有17個停車場、1萬個車位，內場8、9、10號車場向公眾開放。外場大巴停車位每個600元，外場小車位每個200元。保守估計停車費收入為300萬元人民幣。

　　當期經營收支平衡？

　　2004年年初，郁知非前往英國考察時，在與F1掌門人埃克萊斯通交談時，曾透露如果今年F1賽事進賬4000萬美金，則收支基本持平。

　　刨除2億多的票務收入，加上近6000萬元人民幣的央視電視廣告分成、1個億的轉播權(即使是年均5000萬人民幣)、300萬元停車費收入等，與4000萬美元相差不遠。郁及其任職的上賽場完全有可能達到預期。

　　郁所說的“4000萬美金”究竟包含哪些內容？是上賽場所有支出嗎？郁知非在公開場合這樣回答：收支？看你如何算！

　　目前上賽場經營性支出主要為兩塊，一是為承辦2004的F1上海站活動，交給國際汽聯的2000萬美金，合計人民幣1.6億元；二是從國際汽聯手上買下在國內電視轉播出售權。

　　上賽場一直未透露購買電視轉播權花費了多少錢，但有消息透露，是每年1900萬美金，約合1.52億元人民幣。我們可以央視200小時的節目播出時間來推算：1999年，央視以1100萬元購得三年甲A轉播權，其后央視共直播78場聯賽，每場90分鐘?分攤下來，央視購買轉播權大約是每小時9.4萬元，這個價格是最低的底線。而央視F1廣告標價是央視其它廣告段的5-8倍，以此計算，F1總播出時間200個小時、轉播權應該在1.5億元人民幣左右。

　　兩項支出合計3億多元人民幣。也就是郁所說的4000萬美金。

　　但是，照郁知非與埃克萊斯通算的這筆帳，上賽場所做到的僅是當期經營收支平衡，并沒有考慮到上賽場的基礎建設投資。這座“上”字形的國際賽場雖然是城市的名片，但也是由最昂貴的材料制造的。占地2.5平方公里的一期賽車場區域，總投資額為26.45億元人民幣。此次舉辦完F1，26億多元就是最大的虧損。考慮到這一點，上賽場要做到收回投資，還任重道遠。

　　所以郁知非如果打算用11年至12年的時間收回投資，他還需要馬不停蹄地整合國內的資源——從賽車場資源，到比賽資源，再到參與中國的F1概念車隊的運營。

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