航空業成民企投資新熱點 要慎重預見其中風險

　　在國內沉寂了一段時間的“航空公司籌建熱”目前又有復蘇的跡象。

　　日前，廣東中旅擬與新加坡某公司合資組建低成本航空公司，并可能于近期向中國民航總局有關部門提出正式申請。而號稱中國第一家民營航空公司的鷹聯航空也在經過幾個月“蟄伏”后再次“走向前臺”，目前正通過各種渠道向全國招聘航空運輸專業人士；與鷹聯航空同時在全國“搶人才”的還有運營基地位于天津的奧凱航空有限公司。

　　旅行社組建航空公司成趨勢

　　事實上，由旅行社興辦航空公司，廣東中旅已不算第一家。在今年6月份，上海春秋國際旅行社有限公司和上海春秋包機旅行社有限責任公司申請籌建的“春秋航空有限公司”，據悉已獲得中國民航總局的批準，正以上海虹橋國際機場為基地加緊籌建。

　　業內人士認為，由旅行社組建航空公司正在成為一種趨勢。因為在某種程度上，旅游和航空是無法完全分開的。由于中國人出游目前仍以團隊為主，航空公司的客源很大一部分掌握在旅行社手中。因此，旅行社相對于其他行業更了解國內航空市場，加上目前國內旅游行業競爭已相當激烈，很多旅行社都在尋找新的經濟增長點，而航空業，尤其是低成本航空和支線航空，在中國還屬于典型的朝陽行業。因此，旅行社大舉進軍航空業并不足為奇。

　　民營企業將是航空主力軍

　　值得關注的是，在新一輪民航業投資熱中，民營企業沖在了最前面。

　　繼在成都注冊的鷹聯航空公司號稱成為中國第一家民營航空公司之后，國內涌現出了大批表示要投資航空領域的民營企業。拿一位不愿意透露姓名的業內人士的話來說，“仿佛天上全部是黃金，一些企業不論條件夠不夠，都希望能到天空中來掘金�！�

　　今年4月，一家名為“湖南藍翔通用航空公司”的企業差點搶去了鷹聯航空的風頭。這家公司宣稱是全國第一家由民營資本全額投資的支線通用航空公司。然而，就在一個月后，卻傳出了湖南藍翔因“擅自籌建通用航空企業”，涉嫌違規操作而受到民航主管部門調查的消息。據悉，湖南藍翔是在沒有獲得民航總局和民航地區管理局批準的情況下，對外掛牌并宣稱籌建通用航空公司，其行為違反了《通用航空企業審批管理規定》。

　　然而，湖南藍翔事件并未阻擋民企進軍航空界的步伐。除獲批的春秋航空有限公司外，由新疆、北京等多方申請籌建并獲批準的“奧凱航空有限公司”也是一家。奧凱航空以經營航空貨運、快遞業務為主，兼營旅客包機業務以及地面代理等業務，使用機型為B737系列，公司總部設在北京，主運營基地設在天津濱海國際機場。

　　從已透露的消息來看，鷹聯航空再次搶了先。因為據該公司透露，將于明年年初開通第一條從成都始發的航線。

　　低成本運營是成功關鍵

　　“21世紀是低成本航空公司的世紀。”中國民航總局企業管理研究基地首席研究員、低成本航空專家丘連中教授此前在接受本報記者采訪時表示。

　　丘連中教授認為，低成本航空公司必然成為航空業的主流。但他重申，低成本航空與支線航空是兩個不同的概念。目前國內仍有很多投資者尤其是民營投資者對此概念模糊。

　　他說，一些航空公司通常認為，引進小飛機(70座以下)就可以使成本降低，這其實是一種致命的誤解。因為小飛機的單位成本要比干線飛機高出很多。能使航空公司降低成本的關鍵是機隊機型的單一，最佳機型是波音737系列或空客320系列。

　　丘連中認為，中國可以考慮發展低成本支線航空，即大型支線飛機既可以飛支線也可以飛干線。他認為發展航空業的關鍵不在于干支線的選擇，而在于能否做到低成本運營。

　　針對目前眾多民企搶入航空業，他特別提醒，航空業是一個資金高度密集的產業，投資風險十分巨大，投資者需要有充足的資本實力和融資渠道，并且還要有一個比較健全的發展規劃。否則，投資一旦失敗，將會對中國民營企業投資航空業的信心造成極大打擊。誰都不愿意看到民營企業“匆忙上馬，很快垮臺”的悲劇發生�！　”緢笥浾摺√K冬