大眾“黑色6月”的背后 | |
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http://whmsebhyy.com 2004年09月21日 13:57 中國經營報 | |
作者:宮惠民 6月份,根據全國汽車行業協會的最新統計數據,上海通用拔得6月份全國汽車銷售量頭籌,廣州本田獲得亞軍。而領先中國汽車市場20年的上海大眾首次失去銷量冠軍的寶座,只奪得一枚銅(資訊 論壇)牌,連年緊隨上海大眾之后的一汽大眾也跌出前三,屈居第四。稱霸中國汽車市場20年的德國大眾遭受了中國市場的黑色6月。 20年只帶來8種車型 沒有永遠的市場領袖,沒有不敗的常勝將軍。 1984年與上汽合資的成功使得大眾汽車把中國汽車市場領袖的交椅保持了足足20年,而且近年內還將繼續保持下去。而過去的這20年尤其是后10年,是中國汽車工業大躍進的10年。美國通用、日本本田、韓國現代、法國標致、日本日產、日本豐田、美國福特、美國克萊斯勒、日本三菱、德國寶馬、德國奔馳……幾乎世界所有的汽車明星都趕赴中國這場以大地為舞池的龐大舞會。 但在長達20年的時間里,上海大眾卻只在中國推出了4個品牌的車型:桑塔納、帕薩特、POLO、GOL,平均長達5年才在中國推出一個新品牌車型。即使新車型Touran在年內推出,也只不過平均4年推出一款新車型。從德國大眾的角度講,即使把德國大眾在華的另一個合作項目一汽大眾的“捷達”、“寶來”、“高爾夫”、“奧迪”等4個品牌算進來,德國大眾在華20年也只帶來了8款車型,平均2年半才推出一款新車型。德國大眾在中國井噴的汽車市場推出新車型的速度遠遠落在世界其他汽車巨頭后面。 當然,往往后來者都要以盡量快的速度趕超先行者。廣州本田只用了6年時間就達到了日產1000輛汽車的生產能力,而這樣的生產線在本田日本和美國的制造基地中,往往都要積累10余年才能實現得了。 20年前,桑塔納是惟一 一款在中國本土制造的外國汽車公司的汽車品牌,所掀起的桑塔納旋風一直把德國大眾推上了中國汽車市場霸主的地位,F在中國已經有32家轎車生產企業,消費者既然具有消費能力,肯定愿意從更多的品牌中選擇自己喜愛的汽車。來自美系、歐洲各國、日系、韓系等汽車巨頭的眾多汽車品牌,為中國消費者在價格、款式、質量等方面提供了更多的選擇。消費者已經沒有必要非得去購買現在看來并不惹眼的桑塔納。 因此,上海大眾即使現在仍然保持了市場領袖的地位,但根據大眾現在對中國市場的投資計劃和實際行動,其在中國汽車市場占有率逐步下降的趨勢是無法避免的。2003年,德國大眾在中國的市場占有率降到30.7%,現在下降為26%。而通用汽車從2003年的9.8%上升到目前的11.7%。 在贏利能力上,比大眾晚來中國14年的通用汽車已經迅速趕超大眾。2003年,上海通用以79.85億元的贏利贏得了年度冠軍,把上海大眾拋在了后面。 技術本土化落伍 大眾在中國的本土制造已經長達20年,是在中國實施不間斷本土制造時間最久的外國汽車公司。先行者的優勢使大眾汽車贏得了過去的20年,但面對通用、寶馬、本田、現代等眾多汽車巨頭更為大膽的合作手段,大眾的應對之道有些乏力,似乎已經失去了當年之勇。 20年間,在中國擁有南北兩大制造基地的德國大眾只在中國建立一個試車場和一個技術中心。大眾沒能在更多的研發本土化和技術轉移上表露出絲毫大方和主動,而寶馬、通用等越來越多的汽車巨頭正在加入到支持合作伙伴走向技術獨立的行列。 另一家德國汽車巨頭,全球高檔車領袖的寶馬汽車,卻似乎比大眾要大方得多。早在與華晨汽車簽訂合資合同之前,寶馬就慷慨地為中國自主開發的汽車品牌“中華”汽車提供技術援助,使中華少走了不少彎路。寶馬還把自己的質量管理體系與華晨分享,為華晨節省了大量時間和資金。在生產、技術等各方面,寶馬都盡量滿足中華汽車的需要,F在,已經擁有自主知識產權的中華轎車,在發動機的研發項目上也得到了寶馬的技術支持,等到中華轎車獨立研發的發動機問世,就是中國汽車工業真正實現獨立發展的一刻。 上海通用奪得6月份全國銷售榜冠軍僅僅是美國通用汽車的第一個信號,通用緊追猛超大眾之心已昭然若揭。后來者居上,通用與上汽合作的泛亞汽車技術中心是中國首家中外合資的汽車研發中心。今年5月,國內第一個樣車試制車間在泛亞投入使用,填補了中國無實物驗證設計結構合理性的空白。6月,通用汽車宣布了總額達21億元人民幣的一系列投資計劃,其中包括建設國內規模最大的國際標準專業試車場。計劃中的試車場占地面積將超過7平方公里,絲毫不比通用汽車美國底特律總部的Milford主試車場遜色,將填補國內現有試車場在城市道路和懸架開發道路這兩項測試功能方面的空白。目前的泛亞擁有工程設計人員670人,2010年將增加到1200人,他們將成為中國汽車工業本土研發的主導力量。顯然,通用與上汽合資建立的泛亞將在一定程度上成為培養中國本土汽車設計開發人才的孵化器。 盡管大眾在中國的業務同樣保持著高速增長,盡管大眾依靠兩大制造基地將依然在近年內保持市場領先的地位,但無論如何,大眾已經阻擋不住眾多世界汽車巨頭加入到競爭行列中來的滾滾車輪,大眾汽車已無力保持中國汽車市場的高占有率,F在,中國是德國大眾汽車的全球第二大市場,可以斷定,如果在新產品的引進、技術本土化等方面再輸給競爭對手,中國這個帶動大眾全球業務增長的第二大市場未必保得住。 中國汽車工業的下一個20年肯定是發展自主品牌的新階段,過去20年中通過合資羽翼漸豐的上汽、廣汽、北汽、東風等也許都將在下一個20年有所作為。對于世界各大汽車巨頭來說,誰走在了下一個20年的前面,誰成為促進合作伙伴走向品牌和技術獨立的推動力量,誰就將贏得中國汽車市場的未來。
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