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車價(jià)又降了，伊蘭特1.6手動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)型11.28萬元，海馬新銳級11.36萬元，別克凱越1.6手動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)型因?yàn)閮?yōu)惠也掉進(jìn)了12萬元。以市場的格局來看，各個(gè)檔次的車都有了自己的價(jià)格區(qū)間。
競爭使車價(jià)走向合理
9月7日，北京現(xiàn)代汽車在沒有預(yù)兆的情況下突然宣布全線降價(jià)，降價(jià)幅度最高達(dá)到了2.3萬元，其中價(jià)格調(diào)整完畢的伊蘭特1.6升轎車手動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)型目前報(bào)價(jià)僅為11.28萬元。而此前，海南馬自達(dá)新推出的車型新銳級轎車的報(bào)價(jià)也停留在了這個(gè)價(jià)位上，再加上上海通用的別克凱越，中檔轎車“新三樣”都基本完成了新的價(jià)格體系的調(diào)整。業(yè)內(nèi)人士都驚呼，中檔轎車的競爭已經(jīng)趨于白熱化，市場價(jià)格已經(jīng)接近底線。
北京現(xiàn)代把這次大幅度降價(jià)的行動(dòng)解釋為，在2005年中國進(jìn)口轎車將取消進(jìn)口許可證，屆時(shí)必將對中國車市產(chǎn)生強(qiáng)烈沖擊。北京現(xiàn)代為提前適應(yīng)國際市場的競爭，推出新的價(jià)格政策，提前做好準(zhǔn)備，從容迎接新的競爭環(huán)境的挑戰(zhàn)，提前讓顧客享受到與國際接軌的價(jià)格。
雖然談國際競爭還為時(shí)尚早，但國內(nèi)的競爭確實(shí)已經(jīng)是“刀光劍影”。今年汽車消費(fèi)熱潮明顯回落，消費(fèi)者持幣待購現(xiàn)象嚴(yán)重，庫存積壓是生產(chǎn)者最頭痛的問題。爭奪市場，爭奪客源逼迫廠商和經(jīng)銷商共同面對，于是，降價(jià)的大旗被這兩方面的勢力輪番扛起，汽車的性價(jià)比越來越高，車價(jià)逐漸趨于合理。
中檔車底線11萬元
從轎車的檔次來看，中檔轎車也確實(shí)迫近了價(jià)格的底線，各種車型也各歸其位，至少在相當(dāng)長的一段時(shí)間內(nèi)不會(huì)再做出大的調(diào)整。以賽歐、千里馬等為代表的中檔排量的經(jīng)濟(jì)型轎車，已經(jīng)牢牢占據(jù)了7萬元左右的價(jià)格空間，在這個(gè)價(jià)格段內(nèi)的車型，消費(fèi)者想有的配置都有了，并且廠家已經(jīng)放出了豪言，幾年之內(nèi)絕不降價(jià)。
我們經(jīng)常把普桑、捷達(dá)和富康叫做車市的“老三樣”，現(xiàn)在“老三樣”雖然逐漸褪去了身上的光環(huán)，也不再是市場上的主流車型，但它們占據(jù)的8萬到10萬之間價(jià)格空間也已經(jīng)被消費(fèi)者公認(rèn)，并且市場表現(xiàn)一直非常穩(wěn)定。
新上市的中檔轎車是這個(gè)市場活動(dòng)最活躍的一個(gè)部分，“新三樣”都經(jīng)過了前后高達(dá)4萬元的價(jià)格降幅，目前的價(jià)格區(qū)間比“老三樣”略高，11萬至14萬是這些車型目前的市場報(bào)價(jià)�？梢哉f，以“新三樣”為代表的中檔轎車，已經(jīng)完成了它們的價(jià)格區(qū)間最終界定。
車價(jià)到底迎接“黃金周”
北京現(xiàn)代降價(jià)使得中檔車整體車價(jià)迫近底線， 這對消費(fèi)者來說確實(shí)是個(gè)好事，畢竟價(jià)格還是消費(fèi)者買車所關(guān)注的頭等大事，這也就意味著消費(fèi)者不必再捂緊口袋等下去了，車市也將會(huì)迎來一個(gè)相對溫暖的春天。
目前，一些國產(chǎn)中檔車的售價(jià)再加上稅后的價(jià)格確實(shí)已經(jīng)與國際相接軌了，再加上伊蘭特、凱越、福美來等在今年低迷的車市表現(xiàn)本就非常優(yōu)秀，所以它們能在底線到來后繼續(xù)走高將成為事實(shí)。
“十一”黃金周在往年就是一個(gè)汽車銷售的高峰，面對中檔轎車價(jià)格觸底的局面，經(jīng)銷商也正在準(zhǔn)備迎接著車市轉(zhuǎn)暖的開始。在亞運(yùn)村汽車交易市場，銷售人員比前幾個(gè)月已經(jīng)精神了不少，降價(jià)的消息伴隨著叫賣聲和吆喝聲回蕩在這個(gè)車市，整個(gè)市場的氣氛已經(jīng)表明，大家都準(zhǔn)備好了。(沈欣)
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