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國內首個為單一航空公司服務的候機樓 以此拉開南航“北京戰略”帷幕
時報訊 (記者 陳永華 見習記者 劉瀟 通訊員 南宣) 今天上午，首都機場股份公司和中國南方航空公司聯合舉辦一號航站樓正式重新啟用。這個航站樓將專門為南航旗下的5家公司提供航空地面服務，這是國內首個為一個航空公司提供綜合服務的候機樓。同時，也拉開了南航的北京戰略的帷幕，建立了南航集團航線網絡重組的黃金支點。
南航集團新任總經理劉紹勇認為，將來的競爭不是航空公司之間的競爭，而是航空集團網絡之間的競爭。因此，南航在北京建立基地，是南航國際化戰略非常重要的一步。
加快旅客中轉速度
對于北京1號航站樓的重新啟用，南航認為，旅客可以更快在北京進行中轉，而且對于減少人為的航班延誤，以及在延誤后保持信息順暢溝通、提供優質服務，都有很好的幫助。
北京首都機場1號航站樓在今天啟用后，乘坐南航飛機中轉可以在60分鐘內離港，這就加強了旅客中轉的速度，為擴大中樞機場作用提供了硬件。此外，由于南航擁有1號航站樓的經營權，理順了信息的溝通，在一定程度上可減少人為因素引起的航班延誤。同時，也可在航班延誤時更及時地為旅客提供服務。據分析，首都1號航站樓啟用后，將會分流2號航站樓1/4的客流。
建立航線黃金支點
“南航是國際航空公司，首都機場的目標不僅僅是國內樞紐，更重要的是國際樞紐。”劉紹勇在接受記者采訪時強調，一號航站樓的重新啟用，為南航的發展壯大拓展了空間，使南航的北京樞紐戰略向前邁出了關鍵的步伐。
2002年10月三大航空集團重組之后，南航便確立了一系列發展戰略，整合集團航線資源。南航股份公司副總經理李昆分析說，南航與北方航空、新疆航空重組形成的藍天大三角中，北京正好處在非常理想的網絡銜接點,這將強化南航的網絡優勢。在新的冬春航班計劃中，該公司計劃在北京將每周航班量增至1500多班，增幅近3成。并將新辟10多條國內始發航線，以進一步完善其北京航線網。而申請北京出發的國際航線，則是南航的下一步戰略。
業內人士指出，隨著南航北京航線網的調整和完善，配合首都機場樞紐戰略的深入實施，北京肯定將成為南航重要的航空運營樞紐。北京樞紐建成后，其華南、東北、西北三大優勢市場將互相呼應，南航多年來在國內市場建立起來的強勢地位亦將更為穩固。
北京航線含金量最高
據了解，南航在與新疆航空公司、北方航空公司戰略重組后，擁有飛機200余架、航線660余條，年客運量約3000萬人次，占據中國民航三分之一的市場份額。目前，除烏魯木齊、沈陽、廣州這三個基地組成的“大三角”之外，北京已成為南航需要搶占的一個制高點。
有消息指南航眾多國內航線中，廣州—北京航線是最賺錢的。對此，劉紹勇并沒有直接承認，而是委婉地對記者說：“南航很多航線都很賺錢，廣州—北京是其中一條。”據悉，北京的機票的含金量是最高的，因為從北京飛往世界各個城市的，尤其是北半球的城市的距離最近，成本最低，所以北京戰略是整個南航戰略中非常重要的組成部分。
據透露，首都機場1號航站樓，國航當年也想買，但沒有爭過南航。明顯的是，南航要把北京作為上下客的中轉站。而國航是以北京為基地的航空公司，一直在打造國內支持國際的航線網絡。南航的進入，勢必要“分上一杯羹”。
南航下一目標瞄準上海
目前南航的國內航線是最多的，年旅客運輸量3000萬人次，占全民航的1/3。劉紹勇提到，將來也會在上海建立樞紐。
近來南航大動作頻頻，成為首個加入世界航空聯盟的國內航空公司后，又在北京建立屬于自己的航站樓，成為國內首個擁有獨立航站樓的航空公司。劉紹勇表示，激烈的競爭不僅僅來自三大航空集團和國內其他航空公司，還要看到全民航的開放，如果航空公司還按照舊有的思路來發展，就有可能被淘汰。他說：“我們要充分利用北京這個樞紐和廣州這個核心樞紐。明年所有基地都將向各航空公司開放，未來我們在上海也要建立樞紐。現在我們講網絡是金錢。這個網絡有航線網絡，還有市場營銷網絡。”
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