巨額投入回收10年 賽車文化落滬引資

　　在為F1花錢如水的同時，上海也在等待“馬達一響，黃金萬兩”的時刻

　　本報見習記者 彭婷婷

　　F1(世界一級方程式錦標賽)引擎的轟鳴聲漸近上海，商機也在這個展現速度與力量的豪華車秀中滾滾而來。

　　盡管F1對大多數中國人還十分陌生，但15萬張門票在半個月前就全部售完，在賽車場興奮地指揮開幕彩排的上海國際賽車場副總郁知非，毫不懷疑F1對國人的吸引力：“買票的人中，80%是中國的車迷，高價票大部分也是中國人購買。”

　　據了解，F1門票收入約為2.48億元人民幣，以5%的比率計算，政府應有1240萬元的稅收。另外，F1賽事期間的電視轉播、賽場廣告組成，還有日常賽事場租費等，這些都將給當地帶來豐厚的稅收。

　　上海的酒店業已經感受到F1的蓬勃商機。從8月初開始，房費一路飆升，在FI賽事期間，多數五星級酒店的房費都有上漲，有的甚至翻了一倍。新錦江大酒店9月23日以后的平均房價達到400美元，之前的房價僅為148美元；國際貴都大飯店在F1賽事期間的房價平均在235美元以上，現在已經告罄，該飯店銷售人士稱，上海在250美元以上的房間已經所剩無幾。

　　在F1人氣漸旺時，這個燒錢的賽事也讓很多人提出疑問：當F1在淡出其老家歐洲之際，中國拿過來究竟是賺還是賠？

　　上海體育學院管理科學教研室主任、國際賽車研究中心秘書長陳錫堯告訴《財經時報》，F1來到中國，產生的效益不是簡單的加減法，它帶來的社會效益和經濟效益現在還無法估計。

　　昂貴的F1

　　F1的造勢活動在上海如火如荼進行著，這個全世界最貴的賽事在眩目的華麗后面，還在大量地燒錢。

　　負責此次賽事經營的上海國際賽車場有限公司，在短短18個月內，投資26億元人民幣，將一片占地2.5平方公里的農田變成了一個全世界施工難度最大、科技含量最高、綜合功能最全的F1賽車場，加上附屬各類商業設施，整個建設計劃將花費50億元人民幣。

　　在國外賽車場普遍縮減開支的背景下，上海賽車場的揮霍令人質疑。業內人士認為，F1能在上海舉行，除了上海本身的經濟實力和優越的地理位置，政府的支持和提供的優惠也是重要因素，上海市政府在資金投入上直接參與了F1的運作，這也隱含著關于F1的某些決策不遵循市場規律的風險。

　　為辦好F1，上海提前5年建成軌道交通R3線、17.4公里的嘉定至金山A5高速公路、總投資6.4億元的E1、N1、N3、T1、Z4和8號道路，都是雙向4快2慢6車道，總長9.7公里，與A5嘉金高速公路、A3郊區環線相連。這還不包括公路兩旁綿延幾十公里的大面積綠化帶。

　　另外，F1組委會還要向國際汽車聯合會(以下簡稱國際汽聯)上繳2000萬美元的報名費，并且每年遞增40%，上海已獲得連續7年舉辦F1的資格，7年后僅報名費就是2.108億美元，按現行匯率折算約為17.5億元人民幣。

　　而賽場所在的上海嘉定區一份規劃顯示，為F1所需的城區改造、清潔等三產項目，需要雇用3.23萬名員工，投入130億元人民幣。從去年始，嘉定區原有的15家賓館中12家得到徹底改造和整修，總投資4.5億元，另一家五星級賓館即將正式開業。

　　保守的預計，在F1賽事期間，將會有15萬人涌入上海觀看，不僅僅拷問著城市的基礎設施，還為城市的發展帶來隱患。上海市環保局的有關人士向《財經時報》表達了自己的擔心。再者，大賽期間將會面臨交通擁堵、環境污染以及安全隱患等問題。

　　據預測，賽期中，會有11萬車迷乘公共交通出行，交通部門已經調集3025輛大巴士全程接送乘客。屆時，汽車私家車一窩蜂地涌往賽場，必會造成交通堵塞，加上賽場上F1跑車的轟鳴馳騁，可以肯定，在比賽的幾天中，上海西北角的空氣質量指數將會有明顯下降，同時噪音的污染也將十分嚴重。該人士稱，在賽事結束后，政府可能要撥款改善賽場周圍的空氣環境。

　　F1組委會告訴《財經時報》，初步估計上海市已經投入將近300億元。業內人士分析，按照國際慣例，F1每年能為承辦地帶來15億—20億的收入，以此估算，上海的投入要10年后才能收回。

　　中國F1的營銷戰略

　　在為F1花錢如水的同時，上海也在等待“馬達一響，黃金萬兩”的時刻。

　　F1與上海握手不無道理。陳錫堯認為，F1與上海的定位相合，汽車作為上海的支柱產業之一一直被寄予厚望，F1的落戶將引來全球汽車制造商的眼光，吸引幾十億人關注上海，將會極大推動上海的汽車產業。

　　而F1也想將自己的文化融入目前中國最具時尚個性的城市，借助其在中國的經濟地位和對長三角的聯動效應將擴張其衍生產品。上海賽事商務有限公司已得到FOA(世界一級方程式管理有限公司)的授權，開始在上海出售世界首批F1品牌商品。

　　對于想擁有國際地位的上海，F1來得正是時候。

　　據了解，剛剛結束的馬來西亞站帶來的總收入達到1.75億美元，而雪邦賽道的總投資僅僅為1.25億美元。如果經營成功，上海每年將獲得類似的收益。相關人士分析說，17站F1比賽的總價值大概在500億美元左右，如果平分，國際汽聯的這張支票面值將達到30億美元，就算上海只分到其中的1%，也將會達到5億美元。

　　F1的經營者十分明白，僅僅靠F1自身，是不能賺錢的。“F1是個驅動器，帶動的是賽車文化、貿易和旅游等相關產業的發展。”郁知非告訴記者，他們已經把今年6月開始的中國賽車錦標賽(場地賽和賽道賽)5年的經營權全部買下來，還包括電視轉播權。

　　據有關部門預測，賽車場及其周邊地區約20平方公里土地和房產將隨F1明顯升值，估計達200億-300億元，而賽車場核心輻射區各產業進入成熟期后，可望每年產生上百億元營業收入。

　　預計上海今年接待的海外游客將達350萬人次，其中約有10%的游客將因F1而來。

　　業內人士分析，FI會掀起新的旅游浪潮，影響將會覆蓋整個長三角。今年的F1恰逢上海國際旅游節，很可能形成“井噴”效應。據稱，離上海較近的蘇杭、無錫等地的酒店已經打出低價，爭取來上海的游客和商家。

　　冀賽車文化落戶上海

　　除了獲得經濟效益外，上海還在F1中營造獨有的文化。郁知非認為這是追夢的精神。

　　在8月的上海，各種有F1標志的商品成為一道獨有的風景線。“F1品牌的設計盡量符合大眾口味。我們推出的F1品牌商品主要包括服飾、紀念品、隨身物品、文具、家庭用品等7大類54種商品。”上海賽事商務有限公司市場部沈經理說。

　　賽事公司通過市場調查，將主要的銷售對象定位在16-30歲的青年人和愛車族。為此，首個F1商品移動屋已經在8月29日出現在大運會上海大學的主賽場，以試探大學生群體的反映。

　　沈經理告訴記者，產品推廣中遇到的障礙主要是很多車迷都熱衷于他們喜歡的車隊及其相關產品，對F1產品的認知不夠。賽事公司決定在賽事期間在賽場上分布41個流動商店，“讓F1無處不在”。

　　在陳錫堯前期做的市場調查中，調研價格和F1中國站的門票價格基本一致，這說明上海在票價的制定上還是考慮了讓F1普及大眾，現在上海站的最高套票價格為450美元，最低為45美元，而單日的最低票價為20美元。

　　而在郁知非的運營大計中，F1的職能就是促進中國汽車賽事，上海國際賽車場還出面組織了全國賽車場資源協調委員會，把中國的賽車場資源統一到自己旗下。這個委員會是由中國目前僅有的三個國際水準賽車場——上海國際賽車場、北京金港國際賽車場、珠海國際賽車場組成，基本掌握了中國場地賽車運動的全部硬件資源。

　　于是，場地的設置，產品的銷售，使上海成為中國賽車文化的萌芽地。陳錫堯指出：“文化和體育賽事相輔相成，必然會帶動一系列衍生產業的發展和成熟，隨之而來的必是對一個國家、一個地區經濟的拉動以及國際影響力的提升。”