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本報(bào)記者 王超
“張才林兩周沒(méi)去華泰上班了，總經(jīng)理的位置將由李廣凡接任。”一位知情人士向記者透露，華泰汽車銷售有限公司總經(jīng)理張才林已經(jīng)“下課”，而李廣凡目前正在組建華泰汽車股份公司，全面負(fù)責(zé)華泰汽車的上市事務(wù)。記者隨即撥通了張才林的手機(jī)，張的語(yǔ)氣顯得有些低沉，只告訴記者，“我打算離開(kāi)華泰，休息一段時(shí)間。”記者又打電話給華泰汽車
銷售有限公司副總經(jīng)理孫凱，孫凱說(shuō)“這件事很讓我為難，我不能發(fā)表任何看法。”
據(jù)那位知情人士講，張才林之所以被迫離開(kāi)華泰，主要是經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)不佳，而接任張才林的李廣凡曾是金杯通用的一位高層。今年9月8日，就在華泰高層人士震蕩之際，韓國(guó)現(xiàn)代汽車公司突然對(duì)外宣布，將與安徽江淮汽車股份有限公司組建合資企業(yè)，共同生產(chǎn)商用汽車。記者從相關(guān)渠道獲知，華泰特拉卡的銷售不暢，很可能是導(dǎo)致華泰與現(xiàn)代合資談判遲遲沒(méi)有結(jié)果的主要原因。
2003年，華泰宣布特拉卡銷售了1萬(wàn)輛，但據(jù)消息靈通人士透露，這個(gè)數(shù)字含有很大的水分，真實(shí)的銷量應(yīng)該不到5000輛。令人吃驚的是，華泰今年為自己定下的銷售任務(wù)竟然是3萬(wàn)輛，但目前看來(lái)，這個(gè)宏偉的目標(biāo)根本不可能完成。
受制現(xiàn)代
與江淮相比，華泰的實(shí)力相對(duì)羸弱。華泰最初由現(xiàn)代提供技術(shù)支持的產(chǎn)品是吉田.西部先鋒。吉田起始年產(chǎn)1000多臺(tái)，至2001年達(dá)到年產(chǎn)4000臺(tái)以上。基于這樣的合作基礎(chǔ)，2003年3月9日，現(xiàn)代將其與全球同步的特拉卡交給了華泰。兩年來(lái)，華泰一直將其注意力放在其SUV產(chǎn)品的銷售和推廣上，客車銷售則有些不溫不火。
2002年，恒通華泰全資收購(gòu)延邊汽車廠，成為絕對(duì)的控股方。有人分析，華泰收購(gòu)延邊汽車廠的目的只有一點(diǎn)———與現(xiàn)代實(shí)現(xiàn)合資，至于生產(chǎn)客車，并不是華泰的興趣所在。事實(shí)上，華泰將過(guò)多的精力放在SUV產(chǎn)品上，不過(guò)是為了獲得現(xiàn)代的信任，為其發(fā)展商用車業(yè)務(wù)打下基礎(chǔ)。
目前，華泰圣塔菲已經(jīng)在國(guó)家發(fā)改委頒布的產(chǎn)品目錄上榜上有名，華泰生產(chǎn)圣塔菲應(yīng)該已成定局。此前，現(xiàn)代之所以在圣塔菲國(guó)產(chǎn)的問(wèn)題上一直猶豫不決，主要是沒(méi)有完成在中國(guó)的產(chǎn)業(yè)布局，另外進(jìn)口圣塔菲在中國(guó)的銷售也一直不錯(cuò)。分析人士認(rèn)為，江淮與現(xiàn)代的合作最早，雖然現(xiàn)代早有將圣塔菲交給華泰生產(chǎn)的打算，但這款SUV卻被江淮看中，那時(shí)江淮與現(xiàn)代的合資談判一直停滯不前，所以在處理圣塔菲國(guó)產(chǎn)的事情上，現(xiàn)代是能拖就拖。直到北京現(xiàn)代和江淮引進(jìn)的新產(chǎn)品定下之后，現(xiàn)代的態(tài)度才變得明朗起來(lái)。
記者了解到，圣塔菲主要面向中端SUV市場(chǎng)，一旦國(guó)產(chǎn)，價(jià)格有可能在20萬(wàn)元左右，而東風(fēng)本田CR-V、鄭州日產(chǎn)帕拉丁，以及即將上市的北京現(xiàn)代途勝等多款車型都會(huì)對(duì)其構(gòu)成壓力，競(jìng)爭(zhēng)可謂激烈。現(xiàn)代將圣塔菲交給華泰，除了穩(wěn)定華泰的情緒之外，還有一個(gè)更重要的目的———根據(jù)未來(lái)國(guó)產(chǎn)圣塔菲的銷售情況來(lái)考慮是否與華泰合資，這對(duì)華泰是有壓力的。
整合還是獨(dú)立？
一個(gè)月前，記者從相關(guān)渠道得知東風(fēng)欲接管華泰的消息，并向張才林求證，張一口否認(rèn)，并對(duì)記者說(shuō)：“我們目前不會(huì)和國(guó)內(nèi)其他企業(yè)有任何合作，包括現(xiàn)代在中國(guó)的幾個(gè)合資企業(yè)。”但是今天，華泰是否還能繼續(xù)保持這樣的高姿態(tài)呢？
從產(chǎn)業(yè)政策的要求上來(lái)看，華泰只有被東風(fēng)收購(gòu)，才不違反《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》中“同一家外商可在國(guó)內(nèi)建立兩家(含兩家)以下生產(chǎn)同類整車產(chǎn)品的合資企業(yè)”的要求，但“如與中方合資伙伴聯(lián)合兼并國(guó)內(nèi)其他汽車生產(chǎn)企業(yè)不受最多只能成立兩家合資企業(yè)的限制”。因?yàn)橛袞|風(fēng)參股的東風(fēng)悅達(dá)起亞，僅僅是東風(fēng)、悅達(dá)與現(xiàn)代的子公司起亞建立的合資公司，東風(fēng)只有收購(gòu)華泰才有可能實(shí)現(xiàn)與整個(gè)現(xiàn)代集團(tuán)的合資。對(duì)于東風(fēng)來(lái)說(shuō)，接管華泰對(duì)其相當(dāng)有利。但是從華泰的態(tài)度來(lái)看，不到萬(wàn)不得已，不會(huì)走這條路。
目前，華泰特拉卡的銷售情況并不能使現(xiàn)代滿意。相反，江淮的MPV瑞風(fēng)的銷售卻一直穩(wěn)中有升，并在不到兩年的時(shí)間里完成了晉級(jí)國(guó)產(chǎn)MPV三強(qiáng)的目標(biāo)。所以現(xiàn)代選江淮棄華泰從某種意義上是必然的。此前，華泰完全是“一顆紅心，兩手準(zhǔn)備”，只是目前實(shí)現(xiàn)合資已經(jīng)相當(dāng)渺茫，如果華泰海外上市計(jì)劃泡湯，恐怕將無(wú)法逃脫被收購(gòu)的命運(yùn)。
就在前幾日，記者收到一篇從華泰發(fā)來(lái)的新聞稿，大意是華泰汽車正在探索自主品牌第三條道路，“技術(shù)引進(jìn)”與“自主研發(fā)”并進(jìn)，提出了建立“現(xiàn)代流水線”式的產(chǎn)品研發(fā)思路。這是不是意味著華泰與現(xiàn)代的合資已經(jīng)成為泡影？
早前，現(xiàn)代汽車就表示，到2008年以前，將在中國(guó)實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)汽車100萬(wàn)輛的目標(biāo)。為了順利達(dá)到這一目標(biāo)，現(xiàn)代一直在中國(guó)尋找合適的合作伙伴。目前，現(xiàn)代在國(guó)內(nèi)的合資企業(yè)已經(jīng)有北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達(dá)起亞和江淮與現(xiàn)代合資成立的商務(wù)車公司這三家。韓國(guó)現(xiàn)代汽車會(huì)長(zhǎng)鄭夢(mèng)九曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，現(xiàn)代將在中國(guó)生產(chǎn)包括轎車、RV、卡車、客車等車型。伴隨著江淮的加入，現(xiàn)代在中國(guó)的兩個(gè)冷項(xiàng)目：卡車和客車也找到了推廣的載體。對(duì)于現(xiàn)代來(lái)說(shuō)，由北京現(xiàn)代牽頭，三家聯(lián)合起來(lái)達(dá)到100萬(wàn)輛的產(chǎn)銷規(guī)模并不難實(shí)現(xiàn)。因此與華泰的合資談判，完全可以無(wú)限期地拖下去。
那么，華泰的出路到底在哪里呢？是像其宣稱的那樣，通過(guò)上市壯大自身資本實(shí)力，走“技術(shù)引進(jìn)”與“自主研發(fā)”并進(jìn)的自主品牌路線；還是被東風(fēng)等大企業(yè)集團(tuán)收購(gòu)，從此沒(méi)有后顧之憂；抑或是靠?jī)?yōu)良的業(yè)績(jī)來(lái)獲得現(xiàn)代的垂青？有業(yè)內(nèi)人士分析，華泰仍然沒(méi)有放棄與現(xiàn)代合資的希望，但華泰顯然過(guò)于急躁了，其定下的銷售目標(biāo)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出企業(yè)自身的承受能力，張才林因?yàn)椴豢爸刎?fù)離開(kāi)了華泰，李廣凡會(huì)不會(huì)重蹈覆轍，成為下一個(gè)張才林呢？
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