汽車市場的浮躁與短視：十月是一場賭博？ | |||||||||||||
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| http://whmsebhyy.com 2004年09月16日 07:24 中國青年報 | |||||||||||||
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劉鵬 “10月，應該恢復正常了吧。價格降得差不多了，畢竟要買車的人還挺多。”北京亞運村汽車交易市場一個叫宋海的經銷商對記者說。與此樂觀的看法相比，另一個叫王毅的經銷商顯得有些悲觀。他說：“雖然現在比七八月份賣得好，但與去年這個時候比差遠了。‘十一’的車市肯定比不上去年。最近車市大幅降價，你想，人家剛買回去幾天，就掉了一萬
近日，記者走訪了北京亞市、中聯等幾家汽車交易市場。在采訪中，記者發現，經銷商對即將到來的國慶車市態度迥異。近一段時間來，車市價格紛紛跳水。經歷過上半年的持續低迷后，廠商為“金九銀十”儲備了充足的“彈藥”。這是一場真正的較量，也是一場豪賭。 十月是一場賭博？ 來自全國乘用車聯誼會的數據顯示，截止到8月，上海通用的庫存量為12989臺，而一汽大眾的庫存量更是高達36526臺。同時，經銷商手中積壓了大量的產品。在經歷過上半年車市的持續低迷后，廠家將希望寄托在國慶車市上，企盼能在10月份消化部分庫存，讓慘淡的車市恢復以往的喧囂。 與以往不同，2004年的國慶車市顯得格外重要。擔負“救市”重任的節日車市成為汽車廠商的“救命稻草”。從2002年車市“井噴”開始，國內車業雖然也有波折，但整體的供不應求決定了“這是一段難得的好時光”。在這個基礎上，2004年，所有汽車廠家都制定了一個規模宏大的產銷計劃。不想，熱鬧的北京國際車展非但沒有為車市“添柴”，反而成為一個拐點，國內車市就此進入了“寒冬”。 五六月份，上海通用和南北兩個大眾的降價，讓原本計劃中的讓利促銷成為卡殼的“啞炮”。就此，廠商把以往屢試不爽的降價“殺手锏”歸為“替罪羊”。頻繁降價被認為是“挫傷消費者信譽度與忠誠度”的“原罪”。于是，有廠家開始站出來承諾“年內誓不降價”；于是，有經銷商自發地組織起來，簽約“價格聯盟”。 車市回歸平靜，并在漸進中回溫。有句話說，“別跟市場過不去”，果不其然，從8月底開始，又一輪降價潮爆發了。之前，苦不堪言的經銷商已經早早開始降價促銷，并直接引發了廠家的跟進。 一場豪賭開始了…… 車市的浮躁與短視 除了“三大”之外，國內更多的汽車企業還沒有走出童年期，但“近身肉搏”的車市已經不給他們片刻喘息的時間。業內專家已經不止一次說：“頻繁降價無異是慢性自殺。”但在存活，或者更確切的說在完成額定銷售任務與長遠發展之間，這些“童子軍”義無反顧地選擇了前者。 往年的十一車市，其銷售的火爆場景讓人留戀。在新的市場窘迫面前，重溫昔日的“光輝歲月”，廠商們不惜拿企業和品牌的生命為賭注，這是一場搏殺。“十一”還是不是一個旺季在目前看來，也許并沒有太多的懸念，而讓人擔心的是，“十一”之后的車市怎么辦，中國車業的良性發展如何維護。 9月14日，奇瑞東方之子大幅“跳水”；9月15日，長城汽車部分產品讓利5000元。新生的“童子軍”正拿起武器，加入戰團。我們擔心，這些企業能否“長大成人”。已經有百年歷史的跨國汽車巨頭正加快在中國的推進步伐，與他們相比，年輕的國內汽車企業有多大的實力？ 有業內人士說，“十一”前的“群神亂舞”折射出中國車業的浮躁與短視。這不是虛言。
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