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本報記者 王秋君 張華鈺
自去年以來國際國內(nèi)焦炭市場的一片看好，讓山西焦炭行業(yè)風光無限。據(jù)統(tǒng)計，今年1-7月份山西省出口焦炭661萬噸，創(chuàng)匯20.72億美元，這對山西GDP的增長產(chǎn)生了極其關(guān)鍵的作用。然而，隨著山西焦炭產(chǎn)能的不斷擴大，不利因素也開始凸現(xiàn)。
據(jù)資料顯示，2003年山西省焦炭產(chǎn)量為6747萬噸，約占全國的45%；同時焦炭出口量也占到全國焦炭凈出口量的81%。如此巨大的產(chǎn)能，讓山西有限的鐵路、公路運輸途徑面臨了巨大難題。特別是進入今年7月份以后，隨著電荒形勢的再一次加劇，全國確保電煤戰(zhàn)役的拉響，山西焦炭企業(yè)因運力不足而導致產(chǎn)品大規(guī)模囤積。
目前山西全省焦炭積壓總數(shù)已經(jīng)超過500萬噸，這給一些焦炭主營企業(yè)的資金周轉(zhuǎn)帶來了巨大壓力。在山西700余家上規(guī)模的焦炭企業(yè)中，80%以上存在積壓。這在當前焦炭市場供不應求的形勢下，對山西焦炭企業(yè)來說是一個無奈的損失。
山西作為一個內(nèi)陸省份，焦炭企業(yè)大多數(shù)產(chǎn)品的外運均集中在了鐵路上。雖然目前山西的公路網(wǎng)絡已經(jīng)頗具規(guī)模，但是公路運輸成本要比鐵運高出每噸近150元，這就讓焦炭企業(yè)對鐵路產(chǎn)生了更多依賴。據(jù)統(tǒng)計，今年1至7月份，太鐵分局日均請車量為26078車，實際滿足量為6118車，每日缺口1.9萬余車。為此，各企業(yè)不得不紛紛減產(chǎn)壓產(chǎn)，以緩解矛盾，其中山西美錦集團的產(chǎn)量已經(jīng)由正常的日產(chǎn)7000噸下降到了不足原來的2／3。
日前，山西省相關(guān)部門雖然就此事已經(jīng)開始了積極的解決與協(xié)調(diào)，但是分析人士認為，現(xiàn)在雖然山西鐵路確保電煤運輸?shù)木置嬉呀?jīng)告一段落，但是在當前這種情況下，除了運煤，就是把所有“白貨?的額度都讓給焦炭，也滿足不了需要。而且除焦炭外，山西“白貨?還有26個品類，同樣面臨著運輸困境。同時，隨著冬季來臨，各地煤炭儲備工作已經(jīng)拉開帷幕，因此后半年焦炭運力緊張形勢仍然不容樂觀。對于山西一些中小焦炭企業(yè)來說，這無疑是一個嚴峻的生存考驗。
另一個嚴峻的局面是，山西省對于無限擴張的焦炭投資已經(jīng)開始大規(guī)模清理整頓。在不久前結(jié)束的山西省固定資產(chǎn)投資清理中，有102個項目因不符合要求被停建、緩建或取消立項，其中45項涉及焦炭項目，這些被叫停的焦炭項目占到在建焦炭項目的近四成。與此同時，從現(xiàn)在開始，山西省將再次對焦化行業(yè)實施專項清理整頓，到年底將全部消除小機焦爐。
據(jù)介紹，受焦炭市場高利潤的誘惑，這幾年山西有關(guān)部門越權(quán)審批了一大批焦化項目，相當一部分不符合國家產(chǎn)業(yè)政策。這給山西焦化產(chǎn)業(yè)的良性、有序發(fā)展以及環(huán)境問題等帶來了重重隱患。
從國際國內(nèi)市場看，焦炭形勢依然是一路向好，全球的煉焦煤供貨偏緊、價格走高的態(tài)勢仍將持續(xù)下去，這種高回報率誘使許多煉焦企業(yè)再次不斷擴大生產(chǎn)，無序上馬，從而在出口創(chuàng)匯的同時造成諸多危害，也極有可能為新一輪國外貿(mào)易抵制埋下伏筆。
因為畢竟山西在建的焦炭項目已經(jīng)超過5000萬噸，預計到2005年底，山西焦炭總產(chǎn)量將突破1.5億噸。就目前的局面來看，這對于山西無疑是危險的，對于那些焦炭企業(yè)來說也將是更加致命的。山西焦炭行業(yè)在當前運力嚴重不足，可能出現(xiàn)的被迫關(guān)停，以及環(huán)保中的先天不足，資金的過度集中化中到底該怎樣發(fā)展，這無疑是一個急需要嚴肅審視和認真思考的問題
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