進入九月份，國內車市上刮起了新一輪降價風潮。有大打廣告明降的，也有借著折扣、優惠的名義，半遮半掩暗降的。在消費者持幣待購的煎熬之下，汽車廠商再次把價格殺手锏拿了出來，一試高低。現在我們就來看看車市上，各家廠商的表現如何。

　   五十款車價格跳水功率

    北京最大的機動車交易市場之一的亞運村車市，可以說這里的車價格漲和落是車市的一個風向標，在這里記者了解到，新一輪的國產車降價已經開始，降幅在2000元到20000元不等。

    記者在亞運村市場轉了一圈，汽車的價格可以用兩個字來形容：跳水。市場內各路代理商紛紛打出降價的招牌，這家優惠3000元，那家讓利6000元，更有一出手就是降價1到2萬元的車型。汽車經銷商告訴記者，“普力馬的話基本上，每款基本降了一萬，福美來有的多一些，1.6L排量有的多一些，1.6L原價133600元，現在113600元。”

    記者發現，這次降價幾乎涉及了國內所有的知名品牌，而且不光老款車在降，像新上市的飛度，花冠、依蘭特等新車型也加入了降價行列。消費者說：“凱越寶來現在的依蘭特，都降了1到1萬5不等。”

    記者發現，甚至有一些剛剛降價沒多久的車型這次又跳入降價大潮中來，像這款東風雪鐵龍的愛麗舍。汽車經銷商表示：“愛麗舍來講，比較特殊的情況，這款車6月18日已經優惠了1萬2千元，這次又調了六七千元。”

    銷售人員告訴記者，這款愛麗舍轎車，三月份降了1萬元，六月降了1萬2千元，現在又降了近7000元，不到半年時間，這款車已經降了近3萬元，從今年年初定價13萬9千8百到現在的11萬元左右，而且還贈送第三者責任險和參加旅游抽獎活動。隨后記者在調查又發現，許多款汽車在大幅降價之后，仍然還有價可講。汽車經銷商說：“要買的話也就是兩三千的優惠幅度，還能再降兩三千。”

    據這位工作人員介紹，這樣的情況在車市里是公開的秘密，往往能在降價的價格再得到優惠，為留住顧客商家可謂使出了18般招數。作為亞運村車市負責人蘇輝一直關注著車價的變化，他總結這次降價有三大特點。北京亞運村汽車交易市場總經理蘇暉告訴記者，“ 降價的品牌比較多，降價的車型比較多，降價的幅度都比較大。”

    我們的記者今天也做了一個初步統計，發現大幅度降價的車型不下50款，幾乎涉及到國內所有的知名汽車品牌，像切諾基4700一下子降了7萬多，東風雪鐵龍 塞納 降2萬 北京現代 索那塔 降2萬2 北京現代 依蘭特 降1萬4海南馬自達 福美來 降1-2萬 上海大眾 POLO 降7000 一汽豐田的花冠和威馳 降5000廣州本田 飛度 降 6000元(標板)等等。這么多車集體降價，真是讓消費者看花了眼，但同時我們也有這樣的疑惑，剛剛經歷過3月份和6月份兩次降價潮之后，這么多款車型，為什么這么快又同時降價呢？我們記者這兩天也采訪了一些業內人士和專家。他們認為這次降價潮主要有三大原因。

　　調查：汽車降價三大原因

    1.黃金周

    在亞運村車市，記者發現很多宣傳降價或優惠措施都和中秋國慶聯系在一起。許多車商說，他們認為傳統零售業上的銷售旺季“金九銀十”對車市也會有所推動。汽車經銷商告訴記者，“從我們經銷商來說，我們肯定要抓住這個機會，臨近10.1，我們一般都要提前一個月，甚至一個半月開始，做這方面的促銷工作。”

    車商解釋，現在國慶長假自駕車出游的人不少，很多沒有車的人會選擇9月份買車10。1出游，這個現象在前兩年確實出現過。而經銷商的說法也得到了一些廠方的證實。東風雪鐵龍北京商務代表首席代表盧偉黨表示：“以往9月份和10月月份就那個時間段，前后一個月時間，銷售量會有30%多的增長。”

    為了在9、10兩個月能獲得豐收，一掃過去幾個月疲軟的銷量，廠家商家都表示要讓利于民。但是商家也好，廠家也罷，對十一黃金周的拉動作用心里也沒底，認為要回到以前那種火暴的銷售場面很困難。盧偉黨說：“會有增量，但可能不像以往那么明顯了。”

    廠商所說的以往的火爆指的是2003年的銷售情況，在北京汽車發展研究所分析師賈新光的辦公室，我們看到2003年和2004年的汽車銷量曲線的對比圖。從這張圖，看到代表03年銷量的那根綠線平穩發展，在37萬輛左右徘徊，而上面這條04年的紅色曲線，3月銷售突破52萬輛大關之后，45674四個月都一直在走下坡。北京汽車工業發展研究所首席分析師賈新光告訴記者，“四月份開始控制信貸，五月份銷量就下來了，然后六月份保持了一段，但是沒有保持住。”

    賈新光所說的控制，指的是銀行控制個人購車信貸，他認為這次降價與其說是廠方讓利，不如說是受到宏觀調控的影響。因為今年4月份以來，銀行收緊了個人購車信貸業務。

    2.宏觀調控

    北京汽車工業發展研究所首席分析師賈新光表示：“因為商業銀行在做汽車消費信貸，它們做得比較壞帳率高達50%，沒法往下做了，所以就收緊了。”

    銀行收緊購車信貸讓很多想買車的人打消了念頭。對此汽車生產商有也無可奈何。

    東風雪鐵龍北京商務代表首席代表盧偉黨說：“銀行對消費信貸收得非常緊，要求非常高，我們往年銷售當中30%左右是通過銀行，消費信貸按揭來做的，所以這一塊變化導致購買力的下降。”

    信貸購車量一下子從30%下滑到近10%，于是在了6月分車市就出現了一次大規模降價，從降價種類和幅度來說，與9月份這次降價相差無幾，但并沒有取得太多的成效。從圖表上就可以看出今年567三個月都是下滑。既然沒有效果，那么為什么又會出現第三輪降價呢？賈星光說：“消費信貸資金收緊以后，消費者買車受到抑制，原來經銷商進的車，賣的不暢，它沒有能力再進車了，所以廠家手里的車開始積壓。”

    目前經銷商都要先向廠方買斷，再把車賣給消費者，也就是說如果車大量積壓在手里，經銷商既無法完成廠商的銷售任務也沒有辦法進新車，還要面對銀行的貸款壓力，這就不難理解為什么銷售商寧可不掙錢，也要把手里的庫存趕緊清掉。銷售人員告訴記者，“這兩三千元的優惠，是二級代理讓的利，把年終反點現在讓出來了，就是促銷，現在走個量，其實就不掙錢，把庫存放一下，借著十一。”

    3.車型增多庫存壓力

    根據汽車工業協會統計，今年一到七月分全國轎車生產數量144萬8千9百輛，而銷售只有133萬5千5百量，這樣從數字上看，僅僅7個月時間，就新增庫存11萬3千4百輛。賈新光表示：“我覺得不會低于40萬輛，包括廠家庫存和經銷商庫存。”

    面對不斷增加的汽車庫存數量，亞運村車市總經理蘇輝認為，這幾輪降價完全是因為汽車生產廠家過于樂觀的估計了今年的情況。蘇輝告訴記者，“2003年汽車行業高速發展，取得很大成績，那么在這么高速發展的情況下，汽車行業汽車廠家，大多數認為2004年還有高速增長，因此產安排得非常大，銷售計劃也制定得非常大，滿滿的。”

    蘇輝認為，前兩年汽車行業的告訴發展，使得很多企業加入到這個高利潤的行業中，國內的汽車品牌也從原來的10幾個發展到現在的40多個，新車款更是層出不窮。僅去年一年，投放市場的新車就有40多款。而今年到目前，又有20多款新車投放市場。東風雪鐵龍北京商務代表首席代表盧偉黨表示：“原來作為老三樣來講，競爭對手比較少，目前同檔次同級別，同價位的車，競爭對手越來越多，它們其實在蠶食，原來我們占有的市場份額。”

    蘇輝說：“嚴重的品牌分流，客戶分流市場分流，比如原來國內及幾個品牌

    十幾個品牌，那么到了2003年加上今年前8個月，已經有40多個品牌，二三百個品牌投放市場。”

    除了上面分析的三大原因外，有專家還認為，根據世貿協定，到2006年7月，我國進口轎車的關稅要從2001年的70%多降到25%。而且，明年進口車配額制度也將取消。這些消息，更加強化了消費者持幣待購的心理。與此同時，我們得到的消息是，就在前兩天，廣州本田的兩廂飛度新車下線，兩天后，重慶長安的一款多功能車也即將上市。面對越來越多的新車型投入市場，未來的車價還會降多少呢？

    趕在十一黃金周之前，汽車價格集體跳水，多的一次降幾萬元，少的也有幾千元，著實讓人看得心跳。那么，對汽車廠商的這種舉動，消費者買不買帳呢？他們會不會因為這次降價而松開捂得緊緊的錢袋子呢？我們欄目也制作了一份這樣的調查問卷，一起來看看消費者是怎么回答的。

    問卷調查：92%的消費者認為車價還會降

    這些調查對象包括公司職員，國家公務員，個體經營者等等。其中74人正在考慮買車，26人沒有買車的計劃。那么，汽車此輪降價會不會讓他們趁此機會，盡早買車呢？調查結果顯示，考慮買車的74人中間， 76%的人回答再等等看。這位女士計劃買車是從今年二月開始，汽車的第一次降價開始的，但是到現在她也沒有買。這位女士告訴記者，“就覺得聽這價格老往下走。”

    這些持幣待購者選擇等待的一個重要原因就是他們認為汽車的價格還會降。這樣的觀點占到了被調查對象的92%。被調查對象表示：“買完后，誰也不想自己的東西貶值嘛。”

    問卷中的另一個問題是，消費者在買車時最看重的是什么。這是一道多項選擇題。其中80%的人首選質量和性能。而看重價格的只占到了26%，和選擇品牌的人數相同。另有6%首選外觀。不過此次汽車的大幅度降價也確實讓一些已經有買車計劃的人動心。他們中的22%選擇了會趁著價格便宜盡快買車。被調查對象說：“我跟你說實在的，因為我年齡大了，本拿到了，如果還不開，就開不上了。”

    另外，此次問卷調查顯示，在沒有買車計劃的人中間，他們主要考慮的因素并不是目前汽車的價格，而是自己的經濟實力。

    在我們的調查中，很多消費者認為，汽車現在是一個高利潤的行業，因此降價空間仍然很大。我們的記者也曾經力圖調查汽車生產的利潤到底有多高？但所有的廠商都以商業秘密為由拒絕了我們的采訪。不過，我這里有一份中國汽車工業協會統計的數字，2003年汽車企業的平均利潤率為8.15%，一汽、東風、上汽三大集團的利潤率為9.4%。而就在幾年前，這個數字曾經高達20%。那么，國外的汽車市場是否也經歷過同樣的價格大戰呢？來看看我臺駐英國記者王曉琨發回的報道。

    　國外情況　

     英國汽車銷售市場幾年來一直呈現平穩上升的勢頭。汽車銷售商之間存在著競爭，但是也嚴格遵循相關的法律和規定，我沒有看到過出現新車價格大起大落的情況。

    而根據記者的調查，國外汽車業很少發生競相降價的情況，這主要是因為他們已經度過了降價競爭的階段，并進一步形成了少數汽車寡頭壟斷的局面。像美國的福特大家庭就先后兼并控股了馬自達、沃爾沃、陸虎、美洲豹等著名品牌。這樣，僅有的幾家汽車大公司也就比較容易對市場總量進行預期和控制，從而避免了汽車庫存過多，降價促銷的情況。而我國的轎車生產廠商就有33家。

    國外汽車較少降價的另一個原因是，他們的銷售價沒有多少虛高的成分。以英國為例，監管機構一旦發現有大公司壟斷價格的情況發生，就會出臺相應的措施使價格回落，這樣即保證了汽車市場的健康發展，又維護了消費者的權益。而我國銷售的汽車，特別是中高檔汽車目前還存在較大的利潤空間。以寶馬325為例，在美國的市場建議零售價為三萬零五百美元，按8.3的匯率計算，再加上中國34%的關稅，總價也只有34萬元。而在中國銷售的進口組裝寶馬325的售價是47萬元，相差了13萬元。

    現在，國際汽車業巨頭美國通用、德國大眾等紛紛涌入中國，一方面推動了國內車市的發展，另一方面，則促成國內汽車產業加快聯合的速度。有專家分析說，在可預測的10年后，經過殘酷的市場競爭，國內現有的30多家轎車生產企業可能只有不到10家可以存活下來。

    英國汽車銷售市場幾年來一直呈現平穩上升的勢頭。汽車銷售商之間存在著1競爭，但是也嚴格遵循相關的法律和規定。由于英鎊一直堅挺，進口汽車價格富有競爭力，進口車在英國汽車銷售市場占有相當大的份額。英國本國汽車的品牌大都賣給了外國，不過，世界上許多著名品牌的汽車像福特、標致、寶馬、日產和本田，都在英國建有生產廠；在英國銷售的汽車品牌更多。按人口比例計算，英國六千萬人口，每年新車銷售量平均二百萬輛，汽車消費市場很大。英國政府有關部門一直非常重視維護汽車行業的平等競爭和保護消費者利益。比如，前兩年，英國平等競爭委員會在調查中曾發現，控制著英國汽車市場94%份額的17家汽車制造商存在著一種復雜的壟斷行為，該委員會在英國政府的支持下立即建議對分銷系統進行重大改革，并提出多項具體措施，不久英國又頒布了新的競爭法，對違反公平競爭和對市場進行壟斷的行為規定了嚴格細致的判定界限和具體懲處條款，保證了汽車業的健康發展。和歐洲大陸國家相比，英國市場的汽車價格偏高，為了維護消費者利益和穩定消費市場，英國再次頒布了一項目的在增強汽車業競爭的價格法，根據價格法，英國汽車制造商和貿易商協會所屬的公司很快調整了售價。

    在國際汽車市場上，汽車公司之間的競爭主要是靠汽車的質量、新穎的款式、企業品牌以及優秀的售后服務手段來爭取顧客的，而像我國這樣用降價來爭奪市場份額的只是汽車業競爭的初級手段。

    短短十幾天時間里， 50多款汽車集體降價，有人形容這樣的場面，就像是在市場上推倒了一片多米諾骨牌。而由此引起的連鎖反應，不可避免會影響到汽車市場的各個方面，特別是對汽車生產商和經銷商來說，新一輪價格大戰帶來的不僅僅是相互競爭，這也同時意味著新一輪淘汰的開始。

　   降價帶來的后果

    在北京豐臺區的北方汽車貿易市場記者了解到，汽車價格持續下跌，首當其沖受到影響的就是汽車經銷商。汽車經銷商告訴記者，“現在競爭已經相當激烈了，有些經銷商已經都扛不住了，現在市場里有好多經銷商已經撤了。”

    這次汽車降價已經是今年的第三次大幅度降價，由于目前汽車銷售一直不旺，商家投入的資金很難及時回收，對一些中小型的汽車經銷商影響較大，這位經銷商告訴記者，這一次降價對于沒有廠家資金補貼的經銷商來說，無疑又是雪上加霜。汽車經銷商表示：“這種大幅度的降價，我等于經銷商，我賣一臺車，我經銷商自己，要從兜里往出掏錢，我來給這個消費者，那么在這種情況下，無疑對經銷商的利益是一種損害。”

    就在一些經銷商開始撤出這個行業時，一些消費者對汽車價格的連續下降也表示了自己的擔憂。顧客說：“這個車降價以后，會不會跟著這些配置和它里面這些內在的東西，我們看不到的東西，它是不是質量上也要降。”

    那么目前一些汽車價格的下降，對車輛的質量到底有沒有影響呢？經銷商表示：“廠家這種降價行為，應該嚴格上來講不會對它的質量，產生影響，但可能會在通過推出簡配，通過這種形式，來達到它那種降價的目的，它并不是品質的下降，只是它的一些配置功能的下降，那么造成它這個價格的下降。”

    原中國汽車工業公司總經理，汽車專家陳祖濤告訴記者，目前的汽車降價，已經使一些經銷商退出汽車銷售行業，而一些規模小，技術含量不高的中小型汽車制造企業也面臨著競爭的壓力。原中國汽車工業公司總經理陳祖濤告訴記者，“大廠家它們也碰到一個資金周轉問題，貸款困難問題，但是他們實力雄厚，它會度過這個難關，但是那些小廠，就難說了，可能度不過，也很自然也被淘汰或者是被別人收購。”

    我們還注意到這樣一個現象，2003年之前，國產車價一般是8個月調整一次，從2003年開始，已經縮短到平均3個月調一次。而現在距離6月份上一次車市降價潮，正好也符合這個周期。實際上，在頻頻降價后，無論是買車的還是賣車的，都開始用更客觀的眼光來看待這種價格波動了。

    當然我們消費者最關心的還是，這連綿不斷的降價潮到底走到哪才是頭？中國汽車技術研究中心最近發布了一份報告認為，車價的下降趨勢還將持續3至5年，預計在2006年或者2007年，大部分國產車型的價格會與國際接軌。不過，除了價格，消費者也需要國內車市盡快改善維修、保險這些服務環節。畢竟，誰也不會只因為車價便宜了，就買輛車回家。   （記者：羅垠 熊曼琳 胡長春 杜麗娟 李萍萍）