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本報記者 李英輝
中國民用航空總局代表與香港特別行政區經濟發展及勞工局代表，9月8日簽署了新的備忘錄。業內人士指出，新簽備忘錄意味著今后內地與香港之間航線將成為內地和香港航空公司競爭的新熱點。
開放幅度前所未有
新簽備忘錄的開放幅度前所未有：放開了對內地和香港從事兩地航空運輸的指定空運企業數量的限制；新增云南麗江為新的通航地點，使內地和香港之間的通航地點達到45個；備忘錄還鼓勵兩地指定空運企業代碼共享和串飛；同意加快研究香港直升機公司擴大在珠三角地區的航空運輸業務。
據了解，新的備忘錄根據兩地間航空業務量發展的需要，從今年冬季開始，我國內地和香港之間的民航運力將增加30%，客運由每周約1200班增加到約1600班，貨運航班由每周42班增加一倍，達到84班。
民航總局的新聞發言人稱，對香港方面提出的要求，民航總局盡量給予了充分滿足，以更好地體現和貫徹CEPA在航空運輸領域的需求，促進兩地航空運輸市場更加開放。此外，為增強香港航空樞紐港的地位，雙方還安排了內地航空公司經過香港飛更多的以遠地點。
國泰期望更開放
對于此次航權談判的結果，港龍航空行政總裁許漢忠在9月8日當天表示，新備忘錄將有助提升香港國際機場作為通往中國門戶的重要地位。
昨天，國泰航空公司北京辦事處經理梁廣權接受本報記者采訪時表示，盡管國泰航空將受益于此次航權談判，但仍希望能有更多的飛往內地的航班被批準。目前的情況是，香港至北京的直飛航線中，港龍航空每天8班，國航每天5班，南航每天1班。而國泰每周只有3班，這與國泰航空的全球航空網絡很不協調。而國泰航空的期望是：在今年年底或明年年初將北京—香港的直達航班由目前的每周3班增加至每天1班；開辦香港前往廈門的客運服務；開辦香港前往上海的全貨運航班。
內地公司積極備戰
國內的三大航空運輸集團的相關人士昨天接受采訪時則表示，此次航權談判將加劇內地航空公司與香港航空公司之間的競爭，他們都將積極應對。
南航有關人士在接受記者采訪時表示，這個航權談判的結果看起來是向國內航空公司開放了一個拓展國際國內聯程業務(目前各大航空公司的重要利潤來源)的新中轉站———香港，但實際上內地航空公司并不看好。因為將香港作為今后國際國內聯程業務的中轉站對于內地航空公司來說，尚不具備可行性。一方面，國泰公司長期獨霸香港中轉的國際國內聯程業務；另一方面，目前內地三大航空公司都堅持以各自基地為中轉站的國際國內聯程業務發展戰略，最主要的原因是為了節約經營成本。此外，國泰在國際業務方面的經營實力明顯強于內地三大航空集團，國泰航空經營國際航線多年，在全球擁有78個航點，全球網絡相當發達。根據新簽備忘錄，國泰航空獲得更多的直飛內地航班意味著國泰公司將分流更多的前往內地的國際國內聯程旅客資源。因此，業內人士認為，新簽備忘錄必然加劇內地航空企業與香港航空公司的國際國內聯程業務競爭。
東航相關人士則認為，新簽備忘錄也意味著香港航空市場將對內地航空公司進一步開放。僅東航股份旗下的航空公司擁有的香港航線就達到14條，而上�！愀壑g的“滬港快線”每天就超過12個航班，最多的時候每45分鐘發一班。下一步，東航將計劃增設更多的飛往香港的航班。
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