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當國產轎車概念在我國汽車界叫得震天價響時，卻不能掩蓋中國缺乏國產品牌轎車的事實。在上海汽車工程學會主辦的現代化管理技術國際研討會上，與會專家認同接軌國際的先進管理技術是提升中國轎車產業的助推器，但也關注更多自主品牌轎車如何在國內破土而出。
“中國轎車”不足一成
別看中國轎車年產已達200萬輛，但若剔除合資品牌轎車，自主品牌轎車還不到20萬輛。與數十個跨國公司合資品牌組成的超豪華陣容相比，紅旗、中華、奇瑞、吉利等少數幾個國產品牌實在有限。更何況，有些國產品牌離自主品牌還缺乏一定距離。缺乏自有核心技術的中華轎車，有自主品牌的“殼”卻無自主品牌之實。奇瑞、吉利落下了侵犯他人知識產權的口實，關鍵在于自有技術還不是非常過硬。而按照新汽車產業政策的要求，到2010年擁有自主產權、具有自主品牌的轎車要占國產轎車總量的50%以上。
合資品牌“好心”不多
在當前激烈的市場競爭下，合資品牌轎車占有先發優勢，什么都要從頭做起的自主品牌肯定要大量“燒錢”，產生效益需等很長一段時間。因此會有這么種說法：發展自主品牌轎車在技術上永遠落在人家后面。清華大學經濟管理學院高旭東認為，我國自主品牌轎車直接競爭對手并非跨國公司，而是在中國設廠的合資品牌。對中國汽車產業來說，發展自主品牌肯定會比依賴合資品牌好。因為合資品牌常常是國外淘汰車型和剩余生產線的轉移�？偟膩碚f，合資品牌是跨國公司追逐中國市場和利潤的一種手段，一般市場定價都比較高，這也是中國車市降價頻繁的一個因素。有跨國公司背景的合資品牌做得再大，也是幫人家“抱大孩子”，而真正有提升中國汽車產業“好心”的跨國公司并不多。
競爭規則“中國制造”
發展自主品牌轎車，還有利于改變競爭規則，提升“中國制造”轎車在全球產業中的話語權。而改變競爭規則，往往是后來者追趕和超越領先者的有效戰略。美國企業超越歐洲企業、日本企業超越美國企業，通用超越福特、豐田超越尼桑，這些都是自主品牌發展后改變競爭規則帶來的變化。由于目前合資品牌盯牢國內中高檔轎車市場，因此自主品牌發展要避實就虛，在跨國公司不大關注的低端市場“開花結果”。已成立自主品牌工作組的上汽集團，將由上海汽車股份有限公司擔當自主品牌研發的經營主體，現階段自主品牌轎車從低端入手，目標是在2007年生產5萬輛自主品牌汽車。據悉，價格7萬元以內的經濟型轎車最適合中國市場，自主品牌轎車只要先在低端市場站穩腳跟，再不斷向中高檔市場進軍，就能逐漸從中國車市配角變為主角。
本報記者 秦武平
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