和訊網-《財經時報》特供

　　豐田汽車并不像大眾和通用那般急于掏干自己的腰包投到中國。它同時引入兩個中方伙伴，這兩個伙伴在某種程度上形成競爭，這樣從他們每個人那里就可以輕松地得到一部分砝碼，而最終匯集到豐田汽車手中的砝碼足以分別令每個伙伴沉默

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　　本報見習記者　劉洋 記者　沈小雨

　　位于廣州南沙的黃閣鎮常住人口不過幾萬人，一年多以前，曾經被一片片池塘和蕉林覆蓋的土地，幾乎是在一夜間變成生產汽車發動機的基地。

　　而不算遙遠的一年之后，黃閣鎮的這片汽車工業基地將駛出第一輛國產豐田佳美轎車，這是廣州汽車集團(下稱“廣汽”)同豐田汽車公司(下稱“豐田汽車”)日前成立的廣州豐田汽車公司(下稱“廣州豐田”)2006年投入生產的第一款車。

　　9月6日，在廣州豐田汽車有限公司成立儀式上，廣州市領導、廣汽和豐田汽車代表喜笑顏開，為這歷史的重要一刻相互慶賀，而豐田汽車在北方的另一位合作伙伴——中國第一汽車集團公司(下稱“一汽”)的代表卻杳無蹤影。

　　廣汽同豐田汽車整車合資項目的上馬對于合作雙方來說，是個雙贏局面的開始。這個總投資38.21億元人民幣，注冊資本13億元人民幣，雙方各持股50％的新公司2006年上半年將投入生產，起步生產能力保守地預計將超過10萬臺。

　　廣汽憑借世界第二大汽車集團豐田汽車的加盟，將穩穩地坐牢中國轎車基地頭三把交椅；豐田汽車最終依靠一汽和廣汽掃清種種羈絆，完成了在中國的南北呼應的布局，向2010年占據中國汽車產業10％江山的目標邁進了扎實的一大步。

　　但一汽沒有從此次合作中有所斬獲，甚至不能夠從廣州豐田的銷售中撈得半點好處，兀自黯然神傷。

　　豐田掌控一汽、廣汽的手法

　　豐田汽車是最早進入中國汽車市場的國際品牌之一。但豐田汽車戰略中心向歐美的轉移，以及遲遲沒有在中國本土設立整車廠等多種因素，最終使德國大眾、美國通用等跨國公司從新興的中國汽車市場中拔得頭籌。

　　2004年前兩個季度，德國大眾在中國南北兩家的合資企業，共占有中國汽車市場25％的份額，而羽翼漸豐的通用汽車也迅速將其市場占有率提升至11％以上，并且兩家公司紛紛乘勝追擊，不約而同地打出幾十億甚至幾百億元人民幣的增資擴產牌。

　　在目睹了中國汽車產業驚人的成長速度，以及嗅到隨之而來的成倍利潤誘惑之后，豐田汽車覺得該“在那些需要的地方生產汽車”了。在汽車業一片整合銷售渠道及零部件采購等呼聲中，豐田汽車背道而馳，將其兩個南北合作伙伴——一汽及廣汽業務完全分割開來。豐田汽車副社長白水宏典對此做出的惟一解釋是：分開更利于豐田中國事業的發展。

　　2004年8月3日，這家日本最大、全球排名第二的汽車公司宣布，其在本財政年第一季度的凈收益達到2870億日元(合26億美元)，平均每股的收益為86.22日元，盈利能力增加了29％，成為其歷史上最好表現的時期。而在去年同期，這一數字為2226億日元。

　　從某種意義上來說，豐田汽車的這種“分而治之”策略頗符合其獨到的低成本、高利潤原理。作為一個涉足世界汽車市場的老道玩家，豐田汽車并不像大眾和通用那般急于掏干自己的腰包投到中國，其過人之處就在于，能恰到好處地變被動為主動，同時引入兩個中國“伙伴”，這兩個“伙伴”在某種程度上形成競爭，這樣從他們每個人那里就可以輕松地得到一部分砝碼，而最終匯集到豐田汽車手中的砝碼，足以分別令每個“伙伴”沉默。

　　廣州豐田汽車公司的成立，正是這種豐田式的“協調”下的派生品。

　　豐田能夠繞過產業政策，騰出一個新合資名額，實乃一汽所賜。當年，作為合資談判條件之一，一汽下大力氣整合天汽和川旅，這種合作只占用了豐田一個合資名額。幾年后，廣汽堂而皇之地同豐田汽車合資建廠，使用的正是一汽為豐田節省出來的合資名額，此后種種“敵意”大多肇始于此。

　　2002年6月北京第七屆國際車展上，豐田汽車公司副社長白水宏典就曾透露出“到2010年，豐田占有中國汽車市場份額10％”的計劃。而幾乎與此同時，廣汽就已開始著手為其同豐田汽車的合資項目征地。廣汽所在地方政府表現得更為“熱情”，甚至一度將豐田“佳美”列入廣州城市出租車備選名單；地方政府幾日間便將廣州南沙的黃閣鎮由“農業園”化為“工業園”的驚人“魔法”，讓豐田汽車折服，日方向廣汽方面遞出了橄欖枝。

　　豐田汽車此舉卻讓一汽方面大為惱火，一汽隨即提出了與廣汽、豐田三方共同合作方案，即一汽占有廣汽豐田合資項目30％股份，但該議案旋即遭到了廣汽的否決。

　　廣汽同豐田汽車整車合作項目最終獲得國務院批準，一汽只得退而求其次，希望從新合資公司暢銷車“佳美”銷售中分食一杯羹。

　　9月6日，當記者問及廣汽豐田是否會并入一汽豐田銷售網絡時，廣汽董事長張房有態度異常明確：廣汽豐田既不會借用一汽豐田的銷售網絡，也不會使用廣汽目前已有的銷售網絡，而是由合資公司建立獨立的銷售渠道。這無疑是向一汽豐田揮出又一記重拳。

　　事實上，在這記重拳中夾雜著相當巨大的豐田汽車的力量，豐田汽車想把“佳美”獨立地留在廣州是整個故事不可或缺的一環。

　　2003年11月，一汽與豐田汽車合資成立的“一汽豐田汽車銷售有限公司”正式營業，該公司負責一汽和豐田在中國合作生產的所有車型的銷售。

　　然而，在同一汽整合進來的天津一汽夏利2000的失敗合作項目上，豐田汽車得出結論：一汽有關部門固執、自傲，不向豐田尋求任何意見，致使夏利2000的定位及銷售等方面遠落后于預期。而此時廣汽、廣州政府的“熱情招待”以及廣東得天獨厚的汽車發展潛力使雙方一拍即合。在此后的一系列問題上，廣州方面同其觀點一致，豐田汽車又何必出來唱黑臉？

　　顯然，豐田汽車是這次三方利益角逐后的最大受益者。一汽同廣汽，一個顆粒無收，一個單單維護了地方的最大利益，得到了占地方每年1／8的產值，而豐田汽車則多了一成掌控中國汽車產業命脈的力道 。

　　豐田的中國布局

　　進入21世紀以后，中國的快速增長，已經成為全球最大的汽車市場，豐田全球戰略的重點開始轉向中國。

　　根據計劃，2008年前豐田汽車公司在中國的經銷點將增加5倍，從目前的100多家增加到600家左右。目前豐田集團在中國共有35個合資、合作項目，總投資5億美元，其中豐田汽車在華投資了9個項目。

　　從2001年起，一向保守的豐田汽車開始咄咄逼人地在中國市場整合各種資源。先是要求一汽兼并天汽和四川汽車，然后與之合作，把天津豐田和四川豐田整合到“一汽豐田”的大框架之下。

　　2002年，豐田推出在中國的第一款轎車——威馳轎車，第二年在中國熱銷5萬輛。

　　2004年2月23日，豐田的當紅款式——花冠轎車又在北京正式上市，預計今年生產5萬輛。到2005年，豐田的車型將涵蓋從11萬元到30萬元的轎車產品、48萬-70萬元的越野車領域、11萬-15萬元的緊湊型SUV和30萬-50萬元的中型客車柯斯達。一汽豐田表示，特銳計劃今年銷售目標為1萬輛。豐田在最近3年里，至少會在中國推出7款新車。

　　除了合資企業，在技術轉讓方面，豐田對華晨金杯海獅客車項目的技術支持一直沒有中斷，華晨金杯的海獅“銳馳”也有豐田在背后支持。華晨金杯方面甚至表示要堅持“不走樣地”全面推行豐田生產方式，而且打算邀請華晨金杯的用戶到日本參觀，領略豐田技術的精髓。由此坊間認為，華晨金杯與豐田的合資只是時間和技術性細節問題。豐田高層人士的回應很耐人尋味：中國政府汽車產業政策要求，除了兩個合資的轎車企業和一個商用車之外，豐田汽車還可以在商用車生產上找一個新的合資伙伴，所以與華晨金杯進一步合作“不是不可能的”。

　　對于豐田來說，在中國的南北呼應之勢已經形成，東有天汽豐田，西有四川豐田，除了中部以外，基本上是功德圓滿，中國是亞洲乃至世界汽車市場最具活力的地區，在中國市場布局是豐田汽車保持高速增長，坐二望一的關鍵步驟。

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