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三峽工程最后兩大項目步入實施階段，三峽升船機具體開工時間尚沒確定
據新華社電 (記者 施勇峰、戴勁松) 地下電站因市場需求從“幕后”走向“臺前”，而垂直升船機也在長江航運快速發展的勢頭下“浮出水面”。中國長江三峽工程開發總公司有關負責人表示，這標志著三峽工程最后兩大項目均已步入實施階段。
1993年公布的《三峽水利樞紐初步設計報告》談及樞紐布置時提到：在右岸留有后期擴機的地下廠房。根據國內電力市場供給短缺現狀及未來趨勢的分析，作為預留方案的三峽地下電站已正式得到國務院三峽建設委員會批準建設。
據悉，長江設計院將于本月內提供三峽地下電站的招標文件，其主廠房開挖有望在今年第四季度招標，并于年末正式動工。按計劃，地下電站土建工程將于2008年12月完工。
專家介紹說，三峽地下電站就是在建設中的右岸電站右側的山體內鑿洞為室形成地下廠房，并安裝6臺70萬千瓦機組，建成后可使三峽電站總裝機由原設計的26臺增加到32臺，裝機總容量將由1820萬千瓦增至2240萬千瓦，新增的發電裝機容量相當于2.3個小浪底水電站。其效益是最大限度地增加了三峽庫存水量利用指標，使三峽工程不棄水調峰的時段實現最大化，對補充華中、華東地區調峰增長需求及電力系統的穩定將起到重要作用。
按原規劃，為發揮三峽工程的防汛功能，2009年三峽工程全部建成后，每年汛期到來前必須將達175米高程的庫內蓄水降至145米。因此，每年要白白泄走大量寶貴的蓄水。但有了地下電站，水量利用系數可望超過90%。
而布置于三峽大壩左岸的升船機無疑是大型客輪快速過壩的重要通航建筑物。三峽垂直升船機最大提升高度為113米，船廂結構、設備連同廂內水體總重約13000噸，其設計、制造、安裝難度均屬世界之最。經過與德國拉麥爾國際公司和克雷布斯空福爾工程公司談判，三峽工程垂直升船機承船廂及其設備設計委托合同已于今年4月28日簽訂。7月31日，三峽升船機第一次設計聯絡會在德國舉行。
目前，三峽升船機的具體開工時間還沒有確定。按設計，升船機的過壩時間為40分鐘左右。等到2009年基本建成后，往來長江三峽的客貨輪則開始分道，客輪主要靠升船機逾越大壩，而貨輪則走三峽船閘。
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