|
時報上海訊 (記者 袁峰) 緊跟聯合包裹運輸公司(UPS)和聯邦快遞(FedEx)之后，又一國際快遞巨頭TNT9月10日在上海宣布，首次將旗下的快遞、物流、直郵業務統一管理并提供整體服務，TNT中國總部也將從北京移師上海，完成了由簡單的快遞服務到整體的物流提供商的角色轉變。
TNT集團首席執行官彼得.貝克表示，未來幾年，TNT將增資2億歐元，全力進軍中國的
物流、快遞市場。華南汽車零配件區域物流配送中心有望在近年內落戶廣東。
遷都背后的“陽謀”
作為歐洲快遞業的老大，TNT快遞1988年正式進入中國后就一直惹人關注，此次“棄京奔滬”成為業界關注焦點。
TNT的“遷都”到底會給TNT的中國策略帶來什么樣的影響？對此，TNT中國首席執行官肯.邁高在接受本報記者的采訪時表示，上海優良的地理位置和營商環境吸引了TNT，但并不影響北京方面的運作。
不過，一位不愿透露姓名的快遞業人士在接受記者采訪時指出，TNT的“遷都”預示著其中國戰略的轉型。他指出，由于當初政策的限制，TNT必須與國內公司合作成立合資公司，中外運的良好背景使兩者走在了一起，但隨著國內市場的逐步放開和競爭的加劇，兩者的“婚姻”陷入了“貌合神離”的困境，“政策公關”轉為“市場攻關”的戰略轉向成為了TNT必須選擇的道路。
該名人士的觀點似乎可以從近年內洋快遞巨頭的拉鋸戰得到印證。近6年，TNT快遞在中國市場平均保持約23%的收入增長和年均30%的業務增長速度，但TNT的全球對手UPS、DHL卻有著更為稱道的表現，前者在中國業務總量增長速度已連續幾年保持在35%以上，DHL作為第一家進入中國的專業快遞公司，每年的平均增長率更高達40%，目前在中國的市場占有率已達36%。業內人士指出，不難看出，TNT急欲擺脫這樣的局面，6月份正式與中外運分道揚鑣就可以看出其“遷都謀變”的決心了。
押寶汽車物流
中國迅速增長的物流對國際快遞業產生了強烈的吸引力。彼得.貝克預測，到2010年，中國將成為世界第六大快遞市場，在直郵方面，目前平均每個中國人每年收到7件/次郵件，而在歐洲，這個數字是85件/次。
記者同時發現，在TNT的謀變布局中，汽車物流成了其運用物流、快遞、直郵搶占中國市場的重要武器。彼得.貝克表示，在中國最新的5年計劃中，物流、汽車都是被確定重要發展的行業領域。預計到2010年，中國將成為全球第二大汽車市場，而汽車物流的需求必將膨脹。TNT可運用其成熟的汽車物流經驗和技術迅速占領中國市場，而華南汽車零配件區域物流配送中心有望在近年內落戶廣東。
為獨資埋下伏筆
今年1月，原外經貿部頒布新規，首次允許外資在合資快遞公司中持有多數股權，最高可達75%。而根據中國加入WTO的承諾，到明年11月，國際快遞公司有望在中國獨資經營。業內人士指出，TNT與中外運分手之后就立即選擇國內一家小型物流公司超馬特作為其合作伙伴，其實就邁出了獨資的第一步。畢竟，在政策允許之后，較弱的物流合作伙伴更容易實現股權的置換。
不過，業內人士指出，外資直接進入國內市場成本太高，“土洋”結合更為實際。
| 
