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焦碳是煉鋼的重要燃料，自去年下半年以來，焦碳行情一路上漲，目前每噸焦碳的國際價(jià)格已經(jīng)從56美元上漲到300美元。山西是我國最大的焦碳生產(chǎn)基地，在市場(chǎng)供不應(yīng)求的情況下，許多煉焦企業(yè)產(chǎn)品卻嚴(yán)重積壓。
記者：您現(xiàn)在看到的這條鐵路就是一條貨運(yùn)鐵路，它的兩邊都是積壓的焦炭，這些焦炭堆積的時(shí)間最長有一年，最短也有3到4個(gè)月。
山西美錦集團(tuán)是全國最大的焦炭生產(chǎn)企業(yè)，7月份以來,美錦的焦炭積壓量高達(dá)25萬噸。相當(dāng)于它一個(gè)月的產(chǎn)量。
山西美錦集團(tuán)副總裁姚四俊：鐵路需求是每個(gè)月90列，現(xiàn)在鐵路部門全力支持我們，只能滿足50列左右，剩下40列只能靠公路運(yùn)輸。公路運(yùn)輸成本要加大，和鐵路相比，一噸要增加140元左右的成本，直接給企業(yè)帶來的損失是2億多。
山西目前有上規(guī)模的焦碳企業(yè)700多家，幾乎所有的企業(yè)焦炭都嚴(yán)重積壓。運(yùn)力不足是山西所有焦碳企業(yè)發(fā)展的瓶頸。全省焦炭積壓總數(shù)達(dá)到了500萬噸，這是煉出1000萬噸鋼需要的焦炭數(shù)量。
貨運(yùn)場(chǎng)職工：這附近是金屬、木材倉庫，現(xiàn)在全都堆放焦炭。
采購商：我們是從上海來山西做焦炭生意的，我把錢都給了，焦炭都放在站臺(tái)上面，但是不能到我們那邊，還是等于零。我們也很著急。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年1至7月份，太原鐵路分局日需車量為26078節(jié)車皮，實(shí)際滿足量為6118節(jié)車皮，滿足率為25%。另外，今年焦碳價(jià)格上漲了5倍，使很多企業(yè)開始投資焦炭行業(yè)。
山西省經(jīng)委交通處處長閆東：最近一兩年，焦炭價(jià)格包括國際國內(nèi)都比較猛，刺激山西很多民營企業(yè)大上焦炭，省里也把焦炭行業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)來扶持，造成有些企業(yè)沒有經(jīng)過審批或者是不具備審批條件的部門審批。
為了緩解焦炭積壓的問題，一方面，山西省政府正在制定整頓管理辦法，準(zhǔn)備出臺(tái)相關(guān)法規(guī)政策規(guī)范。另外一方面，省政府也在和鐵路部門協(xié)調(diào)，希望能夠增加貨運(yùn)列車數(shù)量。
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