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“盡管汽車業平均利潤還比較高，但已經不是誰都能過得好的時代了，合資企業也在接受成本考驗，都快跟不上了。”剛剛宣布全線降價10%的北京現代常務副總經理郭謙一語道破整個轎車市場“十一”前的血戰場面，“十一”——在汽車市場傳統的旺季到來之際，新一輪降價潮把一些汽車企業再次逼近陰陽界。
5萬元苦樂：吉利品牌現危機眾車廠提前過寒冬
吉利資金正在逃出，品牌可能被放棄，這可能是“十一”前大降價帶來的最驚人的消息。盡管目前只處于業內猜測階段，但種種跡象表明，在控制成本、不斷降價的九月大戰中，吉利品牌已經很難再撐下去了。
產生這種猜測的理由之一是吉利正在全力開發“中韓一號”車型，取代利潤接近于零的吉利系列。據悉，該車型將與韓國大宇合作，并使用全新品牌。另有消息稱，浙江吉利汽車有限公司正準備以2.1億元向浙江吉利美日汽車有限公司收購中韓一號CK-1新型轎車的生產設計權。中韓一號車型是浙江美日與韓國大宇國際、宇信、塔金屬及CES工程公司合作研發的轎車型號。這意味著，吉利把中韓一號拿來后，豪情很可能會被徹底拋棄。
如果說推新車型只是外在跡象，那么吉利在H股的動向和內部結構的新一輪整合，使吉利品牌消亡進程進一步明朗化。吉利汽車控股有限公司0175.HK曾于6月初發布公告稱，公司擬以7.23億元向旗下兩家合資公司出售其在一些汽車制造公司、汽車研究院及發動機研究所的股份。在首項交易中，吉利控股將其在浙江豪情汽車制造有限公司中所擁有的全部90%股權以4.77億元轉讓給旗下控股46.8%的浙江吉利汽車有限公司。在第二項交易中，吉利控股將其浙江吉利汽車研究院90%的股份和寧波吉利發動機研究所90%的股份分別以2700萬元和900萬元轉讓給旗下控股46.8%的上海華普國潤汽車有限公司。李書福轉讓出豪情的大部分股票，又把最主要的研發部門和規模龐大的發動機項目都轉讓給了上海華普的李書通，吉利品牌實際上已經沒有什么可以支撐和依賴的東西了。
其實，來自吉利內部和國家發改委的聲音也在預示這家企業的危險。一向主導5萬元以下車型價格的吉利并未在“十一”前的降價潮中有作為，說明它的實力已經耗盡。哈飛路寶停產重新設計，昌河艾迪爾也越產越少，除了夏利和奧拓還能勉強笑的出來之外，這個區間的其他廠都快玩不下去了。
10萬元生死：凱越、現代狠殺消滅二線生機
上海通用的經銷商最近賣凱越1.8L時，在原來1萬元的優惠基礎上再次讓利2000元，而此時對手已經累得跑不動了。跟在后面的一汽-大眾經銷商開始對03款寶來實行讓利，同時04款寶來也開始讓利5000元。一汽豐田汽車銷售公司選擇銷售最好的花冠進行降價。另外，桑塔納系列車型價格也有優惠，但下調幅度相對較小。
北京現代最新一輪降價后，伊蘭特最低賣到11萬，目前在10萬～15萬元的車型市場上，規模趕不上伊蘭特的對手已經快招架不住了。郭謙對《中國經營報》說：“我們做調查時發現，8月份轎車整體需求量下降3%，但北京現代整體銷售量上升了8%，特別是伊蘭特，成為這幾年銷售額最高的一個車型，在這個級別的市場占有率超過15%。即便如此，北京現代也感覺到非常困難，去年我們為今年定了15萬輛的銷售目標，現在看來要在年底完成15萬輛，確實是一件挺難的事情。”不上規模就跟不上飛跑的價格，上規模又怕資金占壓，其痛楚程度可想而知。
郭謙自己解釋說，降價是為了自己先闖出來，但北京現代選擇在最有可能出現緩和的九月旺季降價，其用心還是相當“險惡”的。因為多數廠家餓了半年肚皮，都想在明年進口車許可證取消前利用好最后的一次旺季，已經吃飽的北京現代和上海通用再降價，等于是把大家逼到絕路。包括南京菲亞特、威馳在內的一大批1.5L黃金排量的車型生產廠都在恨得牙根發癢。
30萬元喜憂：帕薩特騰庫蒙迪歐系上安全帶
在上海大眾6月份對旗下全車系實行讓利1萬元之后，上海大眾深圳經銷商對旗下銷售的帕薩特進行優惠促銷。
據熟悉上海大眾的一位朋友講，這1萬元的讓利對于帕薩特這個級別的車型來講可謂杯水車薪。帕薩特最不成功的市場營銷和產品定位注定了它的失敗。而君威與雅閣對壘，馬6和索納塔沖擊，再加上上升勢頭極強的福特蒙迪歐，帕薩特只能望洋興嘆。
相比較而言，倒是蒙迪歐吸取了嘉年華的教訓，價格一步到位，月銷逾萬輛，已經到達了安全高地。其實帕薩特有心用全新的改型車來破局，但是目前龐大的生產庫存和社會庫存必須先清掉，如同一個嚴重胃病患者，只能先去掉體內的殘余，才能考慮吃新飯的問題。
與普通轎車和低檔車相比，中級車的競爭更為慘烈，價格正在接近國際水平，而投入往往比低端產品更高，他們放棄品牌的速度也許會更快。如果仔細觀察，藍鳥、中華、別克、雅閣這些中級車的換型無一不是脫胎換骨，甚至產品定位和營銷都是重新來過，這一級別的降價只有及時配合上新車才能見效，否則就只有等死了。張火召虎
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