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廣州新白云機場(資訊 行情 論壇)及一批附屬物流園區投入運轉，將打破華南航空物流目前由香港新機場主導的微妙平衡
文/本刊記者 何斌
6月28日，廣州白云機場正式開始搬遷，新白云機場建于花都。作為中國民航史上一
次性投資最大的基建項目，新白云機場投資總額預計將達到200億元左右。占地約30萬平方米的新機場投入營運后，可以滿足每年2500萬旅客吞吐量的需求，預計今年客流量會有1700萬至1900萬人左右。
新機場規模空前
目前新機場已進入二期建設的前期準備。遠期規劃是2020年旅客吞吐量為8000萬人次，貨物吞吐量250噸，并將再建一條跑道。作為我國首個以中樞機場理念設計的國際機場，新白云機場計劃在未來3年里，把飛新機場的國外航空公司從10個增加到19個，航線達44條，增加一倍。最大的候機廳、最大最漂亮的玻璃幕墻、最先進的行李分揀系統、最先進的五級安檢系統、最先進的離港系統、最高的塔臺……專家甚至估計說，未來二三十年也不會再有這樣的航空“巨無霸”工程。
樞紐機場的建設，自然與基地航空公司有著密不可分的關系。隨著機場的交付使用，南航斥資37.6億元建成的新基地也將同期投入運營，而由南航集團控股70%的廣州新白云機場貨站也將正式啟用。該新貨站一期設計年吞吐量為80萬噸，遠期規劃達250萬噸。屆時，它將成為中國內地最大、亞洲第二、世界名列第三的航空貨運站，在亞洲僅次于香港新機場貨站。據悉，為了構建地面配送網絡，基地還將建立南航卡車車隊，形成連接珠三角、輻射中南地區的陸空聯運網絡。
作為新白云國際機場的配套項目，新建的廣州航空郵件與物流處理中心位于新白云機場北區的最南端，緊鄰南航貨運倉及飛機維修庫，占地4.7萬平方米，將建設成長270米、寬90米，建筑面積為3.7萬平方米的單層大平面生產車間和生產輔助樓。在投資方國家郵政局和廣東省郵政局的計劃中，該中心將作為中國郵政的重要航空樞紐，承擔著廣州地區、廣東全省和廣州通關區11個省的航空郵件集散任務，具有航空總包轉運、特快專遞郵件、國際郵件和航空物流處理等四大功能。其流程自動化水平有望大大縮短郵政內部作業時限，提高郵件的通關效率。
物流商機
2002年9月5日，新華社播發的一條消息引起了汽車產業與房地產業的同時關注：廣州將建華南最大的汽車城市。這個名為廣州花都汽車城的開發園區，規劃面積15平方公里(后擴至38平方公里)，位于廣州市花都區西南部，距廣州市區22公里，離新白云國際機場只有12公里。到2010年花都汽車城建成后，將成為華南地區汽車貿易的核心市場，整車及汽車零部件生產的重要基地。
商流帶來物流。根據規劃，在新白云國際機場附近將建設廣州國際空港物流園區，這也是國家三大國際航空物流園區之一。新機場建成之后，預計每年的貨物處理將超過80萬噸，比現在增加近20倍業務量。龐大的貨運流量，決定了該物流園區成為華南地區最大的貨物流集散地的先天優勢。同時，園區還毗鄰新機場高速公路、京珠高速公路、廣清高速公路和北二環高速公路，與廣州火車站近在咫尺，是多種運輸手段的駁接點。更何況，廣州本身的物流需求就不容忽視。而園區的唯一投資運營商廣州白云國際物流有限公司，正是由中國南方航空(資訊 行情 論壇)股份有限公司和廣州白云國際機場股份有限公司投資組建。
在廣州物流園區的總體布局規劃中，共將建設黃埔、南沙、廣州國際空港3大國際性樞紐物流園區，芳村、白云、增城、番禺、花都5個區域性綜合物流園區和一批專業型物流中心及配送中心。1年前，3大國際性樞紐型物流園區規劃、建設工作就已經展開：黃埔物流園區中的東部物流園已部分劃定500畝用地紅線；南沙物流園區的調研、規劃工作正在緊鑼密鼓地進行；廣州空港物流園區已劃出近1000畝用地紅線。
廣州能建成中國南方的國際物流中心嗎？近來，廣州方面表示將重點推進廣州國際空港、南沙兩大國際樞紐物流園區的建設，以參與粵港物流合作。據了解，香港70%的貨運來自珠三角，而從運營成本來看廣州優于香港，而且隨著新白云機場中的400公頃物流區(是老白云機場飛行區的兩倍)的落成，以及中國內地最先進的航空貨運站的啟用，廣州作為新的物流中心有相當優勢。
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