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“航油價格漲跌總是滯后于原油，我們現在吃進的還是高價油。”一位航空公司燃油采購員昨天向記者“訴苦”。盡管國際原油價格已從上月每桶近50美元的“天價”回落，但這仍未拉低已陡增一成多的國內航油成本。然而機票卻沒有漲價，恰恰相反，目前主干航線票價甚至打到了六折。
個中緣由，恐怕并非航油采購員完全能解釋，而航空公司的財務統計卻能提供答案
。事實上，在油價開始高昂的7月份，民航全行業總周轉量、旅客運輸量、主營收入、盈利、客座率和飛機日利用率等多項指標均創歷史紀錄或達到近年最好水平，其中國內和國際航線的旅客運輸量分別首破1000萬和100萬人次大關。目前剛過傳統的航空運輸旺季，全國航班繼續保持7月份以來77%左右的上座率，并迫不及待地等待“十一”黃金周的強力助推。
正是坐飛機的乘客往飛機的油箱里投了錢。有關專家指出，如果航空公司維持60%以上的客座率，仍能基本消化突如其來的航油成本增量。據測算，國內民航客座率的1個百分點，相當于航油價格每噸上漲200元的影響；而當前客座率較今年上半年平均水平高出約7個百分點，盡管航油價格已從每噸3700多元上調至4100多元。顯然，航空公司并沒有因為油貴賠本，最多只是賺得少了。
企業以追求利潤最大化為目標，但這個目標畢竟以政策為上限。《民航國內航空運輸價格改革方案》早在今年4月執行，它不但取消了票價之外“燃油附加費”稅項，還規定票價上浮幅度不得超過基準價的25%。在政策層面上，國內機票基準價并沒有因為此次燃油加價而上調，航空公司也就沒有額外的漲價空間；而在市場層面上，各大航空企業為競爭客源，票價策略靈活多樣，比如在兵家必爭的京滬航線上，基準價為1130元，東航、國航、海航、上航則紛紛在某些時段推出最低折扣價680元。
種種跡象表明，航空公司尚有足夠余力扛住油價的高壓，況且全球“油壓”已趨于松動。上月最后一個交易日，歐佩克油價平均每桶下探至38.48美元，距離該組織每桶28美元的調控區間又近一步，也是近兩個月來的最低水平。這令頗有經驗的燃油交易員樂觀，盡管國內航油價格并非緊跟國際價格而動，但這個反應期不會太長，保守估計就在幾周以內。
本報記者徐瑞哲
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