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“廣州新白云國際機場啟用后，將給全國特別是華南地區的航空市場格局帶來重大影響”。一個月前廣州新機場正式啟用時，這一觀點甚囂塵上。
從半個月前開始，由穗港澳三地航空公司發出的10余國際航線票價全線下調，最低下降六成以上！雖然，本次降價只限于9月份，但有關人士認為，在航空公司背后展開競爭的實際上是三地機場。此次票價競爭，可看作是三地機場未來全面競爭的預演。
三地機票價格戰
上月19日，香港機場聯合4家航空公司率先推出超低價機票“經港飛”。優惠票包括以998元至2998元的價格，提供往返東南亞、東京及澳大利亞、新西蘭共15個航點，票價比市價低約6成。隨后，在澳門亞洲航空推出580元往返曼谷“經澳飛”后，“經港飛”往返曼谷機票又下降到800元；而廣州南方航空宣布推出“廣州飛”往返泰國曼谷“機票+簽證”等自游人產品，價格僅為999+400元！
行家一眼可以看出，在這場機票價格大戰中，“廣州飛”只是倉促應戰：香港推出的1.5萬張機票，通過200家旅行社向珠三角人發出邀請；澳門的口號是“無限量供應”；而廣州呢，只是南航聯合某一家旅行社，價格不僅較港澳機場高得多，而且供票量也是遮遮掩掩。按廣州一家旅行社負責人的話來說，“明顯有作秀的成分！”
操作受制于“上級”
“所處環境不同，我們也沒有辦法。”白云機場和南航有關負責人昨天接受本報采訪也不無尷尬，“現在只能說山雨欲來風滿樓，我們暗合了這種降價的趨勢”。
所處環境有何不同？南航有關人士的說法是，“經港飛”和“經澳飛”都由當地機場主動牽頭，航空公司響應，票價之低、數量之眾前所罕見，而且許諾給予開辦新航線來往香港國際機場的航空公司，提供首年50%及次年25%的著陸費回扣。雙管齊下，從旅客到航空公司均賺得各方喝彩。而“廣州飛”不僅在時間上落后于人，而且至今機場和航空公司之間尚未形成合力，僅僅局限于單一旅行社。
“在與港澳機場的競爭中，由于政策環境不一樣，目前白云機場的操作手法受到局限。”白云機場有關人士分析說，如降低起降費、地勤服務費等收費，無疑是吸引航空公司落戶當地機場的最有效手段，但這些費用升降的決定權并不在機場，而在“上級主管部門”。而民航總局要通盤考慮全國機場，又不可能輕易調整費用———這相對于完全市場化而調價自如的港澳機場來說，只有“被動挨打”的局面：那怕你再有實力，珠三角居民出行走廣州也的確比較方便，但對旅客來說，低票價才是最有吸引力的。
客流量決勝未來
當然，這樣的超低價也許只是促銷，認真翻看一下機票表便知，三地航空公司推出的票價優惠，基本上都集中在國慶節前的9月份———這一時期正是客運淡季。
不過，鑒于此次促銷的力度史無前例，不少專家認為，這將是未來大珠三角機場“競合”關系的預演。說白了，三大機場間的競爭已無法避免。比如由于飛機起降費、航路費、地面設施服務費要比香港機場便宜得多，所以在同等條件下，新白云機場對其他國際航空公司的吸引力更大；比如國內飛往東南亞的航線主要經廣州飛行，而這也是港澳機場的強項；比如目前廣州國際航班雖只有22條，只是香港1/4多一點，但到明年底就會發展到40條，加上同處內地交通便利，對珠三角甚至泛珠三角的旅客的向心力，對香港又是挑戰……
而對白云機場來說，如何在未來競爭搶得先機？有專家建議，應該積極調整機場收入來源的構成來達到這一目標。據介紹，機場收入主要是靠兩塊構成，一塊是飛機起降費、地勤服務費等航空收入，還有一塊是出租、商貿、停車等非航空收入。這兩塊收入，目前國內機場收入結構是6∶4，而國際合理結構是3∶7。也就是說，如果機場愿意降低對航空公司收費(航空收入)，航空公司進而降低票價，引來旅客人數增加，機場收入完全可以彌補回來。
“客流量決勝未來，”白云機場一位不愿透露姓名的中層人士如此表示。他說，目前民航總局對各機場自定航空收費似乎有所松動，這一政策如果在不久的將來真能實現，那肯定將會大大促進目前白云機場收入結構的改變，全面提高競爭力。
本報記者 汪令來 彭衛
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