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本報訊 專家預計未來3至5年，國產(chǎn)轎車價格將呈不斷下降的趨勢，預計2006年至2007年大部分轎車車型價格將與國際接軌。
中檔車價格體系面臨沖擊
專家分析認為，小型轎車市場(排量小于1.6L，價格一般低于12萬元)現(xiàn)在已有20余款
車型。市場的充分競爭，已經(jīng)令小型轎車的價格逼近成本底線，成本、質量也基本與國外接軌。總的來看，國產(chǎn)小型轎車價格格局將逐步趨于穩(wěn)定。未來幾年轎車市場的熱點將集中于價格在14萬元至20萬元之間、排量1.6升到2.0升的中檔轎車身上，競爭將越來越激烈，會在價格、服務、性能等方面全面展開，現(xiàn)有各款中檔轎車車型價格體系將面臨沖擊。專家認為中高檔轎車是利潤率最高的車型，存在較大的壓縮空間，預計2005年下半年國產(chǎn)排量小于2.5L的中高檔轎車價格將調整到國際水平；在2007年左右，國產(chǎn)2.5L以上的中高檔轎車價格將接近國際水平。2010年前豪華轎車與國際市場價格有可能實現(xiàn)接軌。
五大因素驅動價格走低
專家認為，產(chǎn)能大于需求、單位成本下降等五大因素驅動國產(chǎn)轎車價格下降。
一是國內(nèi)轎車產(chǎn)能增長大于市場需求增長。目前國內(nèi)已經(jīng)開始形成白熱化的汽車投資競爭，而轎車市場的發(fā)展速度則遠落后于轎車產(chǎn)能的增長速度。這意味著即將形成的大規(guī)模轎車生產(chǎn)能力將出現(xiàn)嚴重相對過剩的局面。
二是國產(chǎn)轎車單位生產(chǎn)成本將呈下降趨勢。為了應對激烈競爭，國內(nèi)轎車企業(yè)都把提高零部件本地采購比率作為企業(yè)發(fā)展的重要戰(zhàn)略之一。近兩年，隨著管理的逐步到位，汽車廠家勞動生產(chǎn)率有所提高，運營成本、財務成本在不斷降低，這為廠家擠出了一部分降價空間。
三是私人購車占據(jù)主導地位，市場對價格越來越敏感。一些價格居高不下，或者價格虛高的廠家，在市場的壓力下不得不降低產(chǎn)品價格。
四是轎車廠商的價格策略行為。目前，由于企業(yè)不斷增加，競爭日益激烈，大多數(shù)廠家的定價策略主要是針對競爭對手的產(chǎn)品價格，在同類型、同檔次的轎車市場上，降價已成為推銷自己擠壓對手最有力的武器。
五是中高檔轎車尚有降價空間。據(jù)測算，2003年14家轎車企業(yè)平均毛利率遠高于國外，存在降價空間。國產(chǎn)部分中高檔轎車的零部件成本仍高出國際水平10%以上，目前，國內(nèi)轎車的成本構成中，零部件采購成本約80%左右。在零部件采購全球化的大背景下，整車廠的零部件采購成本仍有較大降價空間。
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