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隨著昨日廣州豐田汽車公司的掛牌，廣州離實現打造汽車城的愿景又近了一步。
2004年，對廣州汽車工業來說，意義非同尋常：廣州本田轎車24萬輛生產線改造順利完成、東風乘用車15萬輛整車擴建工程項目建成、日本本田汽車5萬輛整車出口基地與寶龍5萬輛商務用車等項目也將在年內建成投產。而廣州及周邊地區的上百家汽車零部件企業也正在與整車項目共同構筑起以日系風格為主打特色的廣州汽車產業集群。有關方面預測，2006年廣州汽車產業年產值預計可達2000億元，成為全國汽車產業的領頭羊。
豐田的又一核心
日本豐田汽車名譽會長豐田章一郎對廣州豐田這一21世紀最重要的項目信心十足，“我們深感選擇廣州是非常正確的，我對豐田在廣州的事業充滿信心。”
對于已經和中國汽車工業的“長子”一汽集團建立全面合作關系的豐田來說，目前已經具備了長春、天津、成都三大生產基地，但從市場需求上來看，以廣州為中心的整個華南地區對豐田佳美多年來一直情有獨鐘，也是最大的市場，實現在地生產自然是最佳選擇。“選擇兩個合資伙伴正好也符合中國汽車產業政策的規定。”豐田汽車公司副社長白水宏典在回答記者提問時著重說明了這一點。
事實上，豐田社長張富士夫早就表示，要在2010年占據中國汽車市場10％的份額。根據目前的預測，豐田屆時在中國的銷售目標將為100萬輛。在大眾、通用已占據優勢的大背景下，豐田的任務更加艱巨。“我們的初期產能為年產10萬輛佳美轎車，未來會以滾動發展的戰略，提升至25萬輛。”而這將是豐田2010年目標的1／4份額。再加上豐田在廣州的30萬臺發動機項目，廣州在豐田整體中國戰略中的地位已經不言自明。
本田的第一重點
正是日本本田在廣州項目上的成功，給豐田落戶廣州增添了信心。“包括在世界其它地方，本田和豐田也都是競爭對手，但二者競爭的結果往往是都能做大做強。”廣州汽車集團董事長張房有在回答記者關于廣汽同時與本田、豐田合資，如何避免競爭時如是說。
如果說廣州項目在豐田眼里是核心之一，那么，廣州對于本田來說，則是第一重點。
廣州本田的成功創造了中國汽車工業合資合作方面的一個奇跡，無論是雅閣、飛度的暢銷程度，還是國內第一條日產1000輛整車生產線的建成，在中國汽車工業的發展史上都可圈可點。24萬輛的年產能力，雅閣、飛度和奧德賽等3款主力車型共線生產，在日本本田的海外工廠中，廣州本田已在多個方面進入最前列。雖然日本本田汽車在武漢也建立了生產廠，但與廣州相比，只是剛剛起步。本田在中國的成功，廣州項目是最為重要的例證。
之所以說本田汽車將廣州列為第一戰略重點，還因為本田轎車出口基地也設在了廣州：由本田、廣汽和東風三方合資的本田經濟型轎車100％出口基地將于明年正式投產，初步規模產量將為5萬輛，中長期規劃產量則為24萬輛。這無疑是對國內汽車產業政策的一個突破，從中也可看出廣州在本田中國戰略中的地位。
提到本田，人們往往忽視了“摩托車也屬于汽車工業”這一事實。五羊-本田作為廣汽集團與本田公司的合資公司，是本田在中國最主要的摩托車生產基地之一。隨著本田日漸將摩托車生產移師海外，五羊-本田的地位近年來也日漸凸顯。廣汽集團董事長張房有在談到廣州汽車產業集群時就表示，除汽車生產以外，廣州還擁有摩托車制造能力，五羊-本田是國內最具知名度的品牌。
日產的“金三角”核心
今年5月18日，具備15萬輛生產能力的東風有限乘用車公司廣州花都新工廠正式竣工投產。對于這個國內最大的汽車合資項目而言，東風與日產是全面的合資，不僅包括乘用車，更包括商用車，而且包括雷諾項目。而在雷諾-日產-東風的“金三角”計劃中，廣州恰恰是最中心的一環：合資公司的乘用車生產基地落戶廣州、總投入3.3億元的乘用車研究中心落戶廣州、雷諾合資項目很有可能也落戶廣州。
根據東風有限公司的事業計劃，該公司的銷售量預計將由2003年的30萬輛增長至2007年的62萬輛，其中乘用車要占領國內市場的10％。由此我們可以看到作為乘用車基地的廣州花都工廠所肩負的重任。
一些零部件企業在接受采訪時稱，有了日本三大整車企業的落戶，帶有日系色彩的汽車零部件企業扎堆廣州，也就成了自然的事。而由于廣州的輻射性，珠三角其它地區如中山、順德等地的汽車配件行業及相關產業也正發展得如火如荼。正是這種集群優勢，吸引著越來越多的企業來廣州投資汽車項目，這反過來也促使廣州汽車工業實現低成本擴張和持續、高速的增長。
對于三大日系汽車巨頭來說，未來的廣州也將不再僅是中國戰略的核心，而會成為亞洲戰略、乃至世界戰略的一個重心所在。 本報記者 侯小軍
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